敢叫板豐田的真越野！被譽為沙漠之王！

在上個世紀末一句廣告詞紅遍了大江南北「車到山前必有路，有路必有豐田車」這句出自豐田的廣告詞把豐田推上了風口浪尖。特別是在路況環境較差的偏遠地區，豐田越野車型更是被譽為為「牛頭車」，可見豐田越野在當時的可靠性和卓越的越野性能是與無倫比的，帶給人們的印象也是深入人心的。可是現在，隨著時間的推移，隨著科技的發展，越來越多的高性能高質量越野車型映入人們的眼帘。今天為大家介紹的也是一款有著良好口碑的牛叉日系越野車，他就是日產途樂！

車型代號為Y62的途樂發展到現在已經是第六款車型，發佈於2010年。上市以來吐了就有了一個牛叉的小名——大白鯨！至於為何會得到這個稱號主要是因為途樂的三圍相比其它其它車型實在是太大太大了，現款長寬高分別為5165mm、1995mm和1955mm，軸距竟然達到了3075mm，當吐了行駛過你身邊的時候，彷彿身邊經過了一台大卡車，好像隨隨便便就可以把我們平時開的中型車裝進去。即使你開的也是一款中大型越野，但在它面錢用小鳥依人來形容也一點不為過。途樂搭配了一套275/60 R20的輪胎，但即便這樣看上去也有一種穿著一雙小鞋的感覺。其實現在人們已經越來越懂車，也越來越願意越來越有條件去了解車。其實對於定位全尺寸SUV的途樂來說，並非只有一個像我們看到的龐大的身體，他還有一顆寬厚的心。既然已經達到了這個級別，那第一排第二排的乘坐空間儼然已經不需要多去廢話了，這次我們重點看看它的第三排空間如何。首先，與常見的7座SUV進入第三排的方式不同，它的第二排座椅是不能前後移動的，所以第二排座椅的自動摺疊是必不可少的，拉動第二排座椅的扶手後悔形成一個很大的通道便於進入第三排，操作簡單便利，而且不影響第二排乘坐。進入第三排后給人的第一感覺就是夠大，一看就是一個真正的7座，而且為了乘坐舒適和良好的視野，後排座椅位置會比前排稍高，這樣的完美設計其實還是要歸功於途樂的底優秀的底盤。途樂一直以來都定位於硬派越野車，非承載式車身顯然是必備的，整個車廂都放在了車的骨架上，也正因如此它的後排座椅高度會比前排高很多，當然，第三排畢竟還是第三排，要求魚第二排同樣的乘坐感受是不可能的，但是只要身高不超過一米八，坐進第三排都不會有憋屈的感覺，當然，如果你過分要求後排座椅的舒適度的話那乾脆考慮也別考慮買一輛7座MPV就好了。

接下來當然要說到她的配置了，儘管作為一款上市七八個年頭的車型，但是它的配置卻絲毫不會落後，畢竟對於一輛越野車來說，配置並不是它的主要賣點。首先，自動空調、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等等的配置現在在幾萬塊的車上也幾乎成了標配。可惜的是最近幾年才流行起來的車道偏離預警、併線輔助、自適應巡航等配置只裝在了途樂的頂配車型上。不過還好，途樂的舒適性配置是非常豐富的，主副駕駛電動調節、前後排座椅通風座椅加熱等還是有的。

其實開始途樂的定位就不是類似於牧馬人的那種高強度的越野風格，但是它的越野能力也很強，在硬體配備上，第六代途樂更換了前代車型使用的非獨立懸挂系統，換成了前後雙叉臂式獨立懸架，當然這會在會輸給非獨立懸挂，但車輛的乘坐舒適感卻得到了大幅度提高，並且獨立懸架的循跡性也會更好，操控極限更高。值得一提的是，它的車身結構依然為非承載式車身。

動力方面途樂搭載的是一套全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式限滑差速器，在四驅模式下差速器鎖止，可實現前後橋50：50的動力輸出，後橋為牙嵌式機械差速鎖，可手動鎖止。電動控制的分動箱帶低扭放大功能。而且途樂還具備四輪電子限滑能力，在不鎖止差速鎖的情況下，僅憑電子限滑系統都能輕鬆通過交叉軸項目。當然對於車身重量超過2.8噸的途樂來說，強大四驅系統也必須擁有足夠的動力輸出，新款途樂搭載兩款自然吸氣發動機，其中5.6排量的發動機最大功率分別為398馬力，最大扭矩555牛米。4.0升發動機的最大功率為279馬力，最大扭矩為394牛米，兩款發動機匹配的均為相同的7速手自一體變速箱。作為一款全尺寸SUV，無論是外觀、內飾以及舒適性方面，途樂都躋身了豪華車型，與此同時，它的身上依然保留了強悍的越野能力，不得不說，貴當然有貴的道理。