低調好車 2017款豐田塞納 動力和傳動均有提升

豐田作為一個全球最大的車企，具有非常豐厚的車型，並且在不相同國家都有對於性的車型在售，經過多年的翻開，不少車型早現已成為全球車型，汽車中有全球家轎之王的卡羅拉、凱美瑞等車型，而在SUV領域內則具有LC200以及LC150這麼人盡皆知的產品，而在MPV/中巴領域，豐田相同推出了大角色熱心的考斯特以及阿爾法等車型，但是這些車型具有居高臨下的報價，與此一同，豐田還推出了對比親民的中型MPV車型，今天的主角塞納便是這麼一款大空間，有著移動公務艙之稱的MPV車型。

車型前史

作為一款在美國出世的日本車，塞納在推出之時，便是豐田在美國推出的一款很有對於性的MPV車型，首要競爭對手便是在美國揚名立萬的很多MPV車型，美國人由於人員很多，常常都是拖家帶口全家出遊，所以深愛大空間、大標準的MPV車型，塞納的定位瞄準了這個需求。

正本豐田早在1990年的三月就現已將普瑞維亞在美國出售，儘管標準與空間都不錯，但是在美國本鄉照常不是別的車型的對手

究其要素，首要仍是車輛的空間不夠大，並且由當時車輛選用的是中置引擎+後輪驅動的辦法，這麼的車型不只本錢高，並且由於方案辦法的要素，車內空間利用率不高，並且後期維護以及修補都不便當（豐田的質量仍是很可靠的，只不過美國人力物力都高），而一貫被美國對手所打壓，出售效果不佳。

到了1997年晚些時候，經過多年的預備，豐田正式發布了第一代的塞納車型，有意思的是，這台車並不是以普瑞維亞的身份呈現，但是卻與普瑞維亞同途徑，並且車身標準要更大，內部空間也更加富餘。與此一同，最為首要的一點，該車型依據當時的凱美瑞途徑創造而來，選用了前驅的辦法，還搭載了美國人最喜歡的大排量發動機，這一代的塞納搭載了代號為1MZ-FE的3.0L發動機，這款明星發動機還搭載在了當時的凱美瑞以及雷克薩斯ES在內的多款車型上，該引擎具有145kW的最大功率，一同能夠輸出284N·m的峰值扭矩，與之匹配的是一台四速自動變速箱。

與此一同，塞納還成為這一等級中僅有具有四驅版別的車型，有了四驅系統的加持，跋涉更安穩，這一代的塞納首要對手莫過於相同在美國被拓寬了的本田奧德賽，兩個來自日本的對手一同應戰起了傳統的美式Van（MPV）。

揚名立萬 發揚光大

由於選用了全新的車身結構以及傳動辦法，憑藉著豐田超卓的口碑，塞納獲得了史無前例的重視，由於是依據汽車途徑創造而來，儘管車身標準寬廣，但是塞納仍是對比簡略開的，並且得益於豐田的質量掌控系統，塞納具有很不錯的質量，並且燃油經濟性相同很有確保，如此全能的車型，豐田塞納如何能不受歡迎呢？

到了2003年，豐田塞納迎來了換代，換代后，該車型標準更大，並且照常與普瑞維亞同途徑創造，這點從兩款車的車輛代號就能看出來，第二代塞納的內部代號為XL20，而普瑞維亞的代號則為XR30/40，選用相同底盤研發而來，對於不相同商場做出不相同的調整，豐田在本鄉化改造方面具有得天獨厚的閱歷。

相對比同途徑的普瑞維亞，塞納不只僅是標準更大這麼簡略，一同為了迎合美國人的購車需求，塞納相同選用了更大排量的發動機，在2006年之前搭載了一台3.3L天然吸氣發動機，而到了2007年，更是將發動機排量跋涉到了3.5L，與發動機匹配的是一台5速自動變速箱。

更大排量以及更多的擋位對於動力、燃油經濟性都有一定的貢獻，而四驅系統相同保留，對於跋涉安穩性有很不錯的跋涉。寬廣的車身分配不錯的動力以及超卓的燃油經濟性，並且車輛皮實可靠，塞納迎來了自個的春天。

動力和傳動繼續跋涉

到了2010年，代號為XL30的第三代塞納被正式推出，跟著環保的日益嚴重，第三代塞納也早年搭載了一台2.7L四缸發動機，用來降低本錢以及節省用燃油，但是商場反應對比差，動力短少，並且油耗並沒有到達豐田的預料，因此這款發動機的車型在2012年就停產了，塞納就只剩餘3.5L一款發動機。

2017款塞納的動力繼續有所跋涉，其最大功率300馬力、最大扭矩356牛米

並且將變速箱晉級成為了8速手自一體變速箱，這麼的動力組合仍是可圈可點的，動力不俗、平順性高、皮實經用並且油耗也在可接受的範圍內，這麼均衡的車型的確為豐田帶來了非常不錯的銷量，並且使得塞納成為在北美最炙手可得的一款大標準MPV車型。

空間寬廣且活絡

相對比普瑞維亞的活絡，塞納的標準的確要寬廣一些，作為一部具有跨過5米車長，軸距跨過3米的MPV來說，內部空間體現會更加活絡，不論是商務款待仍是居家旅遊，塞納都能極好地擔任。

此外，由於空間寬廣，塞納不只具有對比舊規的2+2+3的座椅方案，一同還具有2+3+3共8座的座椅方案，活絡的空間以及寬廣的座椅並且再加上不貴的報價，使得塞納成為了不少消費者極為熱心的產品。