房車賽是什麼鬼？ 世界頂尖房車賽事一覽

DTM

地區：德國

車架：Silhouette\Monocoque

引擎：4.0LV8自然吸氣

廠商：賓士、寶馬、奧迪

賽車數量：18

點評：作為全球最快的房車，DTM賽車被大家稱為「帶著殼子的方程式」。DTM名字上叫房車賽，其實賽車除了外殼，跟房車沒什麼聯繫了。DTM規格屬於全球獨家，作為地球上最早發明汽車的國度之一，德國在DTM所選用的賽車規格也帶有巴伐利亞人特有的偏執。雖然在近幾年，一直有新聞炒作，DTM將與日本SUPER GT融合為CLASS ONE，然後合跑比賽。但是作為兩大戰敗國，強烈的民族自尊心讓這件事情怎麼看都不靠譜。

扯遠了，選用運動車（Sports Car）作為參賽車型，用的是房車賽的規格（兩回合、倒序發車、衝刺賽、強制停站）全球也是獨此一家。對於我們國家的比賽來說，DTM目前的賽制和賽歷並沒有太多的參考價值。

SUPER GT（GT500）

地區：日本

車架：Silhouette\Monocoque

引擎：2.0T 直列四缸 自然吸氣

廠商：豐田、本田、日產

賽車數量：15

點評：日本頂尖的房車賽事JTCC在1997年就壽終正寢，三大廠商更希望將預算投入高精尖的方程式和GT賽事。這也讓SUPER GT自1994年誕生以來，獲得了長足的發展。如今，三大廠商在SUPER GT有著持續穩定的投入，如此高的規格下，GT500還能有15台賽車參賽，與DTM一樣，大家都是燒錢不眨眼。

作為汽車消費文化最為先進和成熟的幾個國家之一，日本對頂級賽事採用了GT和耐力賽的賽制，也是產業和文化發達的寫照。一方面，參與耐力賽事需要更高的成本，而相比短平快的房車賽制，耐力賽對觀眾認知要求也更高。因此，目前也僅有日本採用這樣的GT加耐力賽賽製作為「當家花旦」。也正因如此，SUPER GT對於賽車運動僅限於參考，並沒有實際的學習價值。

NASCAR

地區：美國

車架：Stock Car\Silhouette\Tube Frame

引擎：5.86 L 挺桿氣門 V8

廠商：福特、雪佛蘭、豐田

賽車數量：45

點評：美國賽車在世界上獨門一派，不過與其他國家的頂級房車賽事一樣，這些花花綠綠的套殼賽車也頂著民用車的外形。蒙迪歐（美版為Fusion）、凱美瑞和雪佛蘭SS都是當今熱銷的行政級別轎車。不過，與其他汽車工業發達的國家一樣，納斯卡採用的是「影子賽車」的規格，即賽車與民用車毫無關係。

美國的娛樂產業發達，納斯卡也在走主流北美體育的行銷道路。可見，汽車工業發達的國家，頂級房車賽事都有著自己的「套路」。或許納斯卡對我們來說，最大的參考價值就是等到市場成熟的一天，我們也能夠發展出屬於自己的「套路」。

BTCC

地區：英國

車架：NGTC

引擎：2.0T 直列四缸 渦輪增壓

廠商：本田、寶馬、斯巴魯、MG、通用沃克斯豪爾

賽車數量：33

點評：英倫三島賽車工業可謂是全球頂尖，但是汽車工業卻在近年不斷下坡。英國觀眾的口味更為傳統，他們熱衷於短平快、碰撞激烈的房車賽事。而量產改裝的房車賽事在經濟不佳的大不列顛帝國來說，更受車隊和車手的歡迎。

為了區別主流的國家級賽事，BTCC採用了自2011年發展至今的NGTC規格：採用2.0T渦輪增壓引擎，所有賽車統一懸挂副車架。如此設定有利有弊，好處是方便了獨立車隊，只要採購官方提供的白牌引擎，一樣可以具備奪冠實力；壞處是，統一副車架讓廠家對比賽避而遠之，BTCC如今所有的廠商都算半廠隊，大多數僅提供引擎總成，不完全參與賽事。

STCC（TCR STCC）

地區：瑞典及斯堪的納維亞地區

車架：TCR

引擎：2.0T 直列四缸 渦輪增壓

廠商：無

賽車數量：19

點評：原來自立門戶的STCC在2017賽季拋棄了原有的「帶殼賽車」TTA，而採用了TCR的規格。這也直接讓本土廠商沃爾沃退出了該項賽事的爭奪，將主戰場轉向了WTCC世界房車錦標賽。這也是眾多國家級房車賽事中首個選用TCR賽車規格的（直接舉辦TCR國家系列賽的賽事除外）。

STCC在S2000和TTA時代就有過分家的歷史，如今來到TCR的時期，比賽再次迎來拐點。TCR成本更低，得到獨立車隊和車手的認可，但是對於廠商來說，無法保證完全的競爭力，因此在國家級別的房車賽事中，廠商都對TCR規格避而遠之。更多的車隊以經銷商的名義參賽，而TCR賽事的辦賽策略也是以差別競爭為主，並不會主攻國家級的房車賽事。

SUPER RACE（Super 6000）

地區：韓國

車架：Stock Car\Silhouette\Tube Frame

引擎：統一規格 雪佛蘭LS3 V8 6.2L自然吸氣

廠商：凱迪拉克

賽車數量：20

點評：新晉汽車工業大國，缺少賽車工業和文化底蘊。賽車採用了拿來主義，車架和引擎都是拿來主義。現代和起亞兩大車廠對於國內賽車運動也並不重視。簡單來說，這樣的辦賽文化簡單輕鬆，但是在國家級比賽中採用單一規格賽，也是僅此一家。

外國車手評CTCC

Rob Huff

2012年WTCC世界房車錦標賽年度冠軍

在世界賽中，大家都是大池子里的小魚，很多時候都沒有辦法憑藉一己之力改變結果。但是在國家杯的比賽中，車手們會有更多的選擇。這其中最為主要的一點就是贊助，商業往往成為了決定一個車手成功與否的關鍵。

世界賽事是頂尖的賽事運動，應該作為風向標，引領潮流。但是國家杯的比賽，更應該貼合當地的國情。相對於TC1賽車更像純粹賽車的駕駛風格，在測試過BTCC的NGTC規格后，我覺得那更像是STOCK CAR的風格，賽車的過彎操控更慵懶一些，這也側面解釋了為何BTCC中大家過彎時都推推搡搡。CTCC同樣激烈，不過大家跑在不一樣的預算級別當中，成績自然有所差距。

Leif Tomas

STCC瑞典房車錦標賽、六屆瑞典雪佛蘭卡瑪洛杯年度冠軍

CTCC因為擁有廠商更深入的參與，因此競爭也更為激烈。目前來看，2.0T確實是最為主流，也最受歡迎的房車賽事規格。CTCC選用了擁有自己特色的底盤風格，既不是高貴的TC1規格，也並沒有隨大流採用TCR的量產底盤規則。這個脫胎於S2000規則的底盤，相較於其他規格來說，有著既能跑得快，又能節省預算的優點。

Alex Fontana

GP3、FE電動方程式、寶珀GT現役車手

說實話，CTCC是我第一次駕駛房車參加比賽，不同於我之前參加的GP3以及FE等比賽，房車更需要考慮如何控制自己的節奏。房車賽事對我來說是全新的挑戰，特別是駕駛渦輪增壓引擎的房車，你需要考慮管理好引擎和輪胎的工作狀況。超級盃使用2.0T渦輪增壓引擎，馬力很大，又是前驅賽車，因此引擎和輪胎衰竭得更快，如何在比賽後期還能保證競爭力，比如何跑到前列更加重要。