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市值第一的特斯拉 其實是只「紙老虎」

打著新能源、互聯網電動汽車旗號的特斯拉市值突然躥升,神鬼不覺超越老牌傳統車企的老大福特和通用,登頂美國汽車市場市值第一。

有人說以特斯拉為首的新能源電動汽車將壟斷汽車市場,傳統車企百年耕耘不如特斯拉搬磚數載,這簡直就是天大的笑柄,真以為搬磚的要幹掉耕地的似的,實不然,特斯拉市值第一的背後隱憂重重,外強中乾,被捧上天的特斯拉其實是只紙老虎。

概念革命不足以成其稱雄市場的資本

不可否認,特斯拉這個背靠矽谷,依靠新能源電動汽車概念,憑藉強大資本支撐的汽車新秀髮展之快,加速之快,更迭之快,掀起了一場新能源電動風暴的同時,甚至引發了一場世界性的電動汽車新概念狂潮。

但這些都僅僅建立在概念的基礎之上,更深層次的精工製造、系統工程平衡穩定性、舒適性和安全性……這些傳統汽車經過百年歷史積澱和歲月磨洗,精工打造,保障車企最基本的細節打造、工藝製品和雄厚經驗特斯拉遠未觸及,為特拉斯之類在極短的數年之內就發動的概念能源電動車所缺失,成為其致命軟肋,無法從技術根基上突破傳統汽車的界限,達到真正的革命。

藉助新能源的風口,憑藉電動機的起步勁猛加速度,倚仗互聯網智能交互新元素,特斯拉的確在借風口,和實現和傳統汽車的差異化上做到了加速和超越。

但這僅僅是概念和外表的興奮而已,難以成為其稱雄市場的資本,特斯拉市值的突然躥升與其概念革命密不可分,同時也從根本上忽視了系統根基、性能體驗的主導性,連最基本的技術製造都倚仗其服務商來完成,而自身卻在玩一場拼裝組接的兒童把戲,難服廣庭大眾。

虛高的市值無法掩蓋其燒錢的真相

500億的市值,對於一個剛剛上路的車企新秀來說,絕對值得思考,超越百年歷史積澱的車企大麥克通用和福特,更讓人匪夷所思。細細觀察,維持其市值的是背後不斷燒錢,不斷燒錢的背後是無止息地虧損。

特斯拉極速躥升的市值背後是概念新能源,高速度和勵志故事的無限膨脹和飆升。如冬粉所言,特斯拉CEO埃隆·馬斯克正投資於未來的汽車、家用電力和清潔能源——就在我們眼前。

在特斯拉死忠粉眼裡,這家公司的未來無可限量。長期看好特斯拉的摩根斯坦利汽車分析師亞當·喬納斯也曾發布報告,稱特斯拉的總目標市場高達15萬億美元。這個驚人的數據相當於全球所有國家GDP總和的20%。

然而縱觀特斯拉始末,2003年成立以來,絕大部分的時間都處於虧損狀態,2016年由於投資高、產量低,導致其全年虧損金額達到6.7億美元。與之相反,百年車企通用汽車2016年銷量超1000萬,盈利超90億美元;福特汽車2016年銷量達660萬輛,盈利63億美元。

特斯拉2013-2016年季度利潤(單位:百萬美元,來源:第一電動)

充滿想象的未來和空虛寂寞的現在成為特斯拉燒錢充斥市值的窘境,依靠矽谷背景,馬斯克商業生態圈強勢資源的資本支撐,特斯拉在技術供應商,新能源,工廠建設,充電基礎設施建設。

甚至運營消費資金等方面開啟了「瘋狂燒錢」模式,卻一度燒不出無限的汽車來,無止境的燒錢和難以量產讓特斯拉始終處於尷尬的境遇,入不敷出在所難免,成本之大成為阻礙其狂飆突進的絆腳石,虛高的市值掩蓋不了「瘋狂燒錢」的真相。

未有自身技術,難以量產成為其心頭痛

特斯拉在新能源技術上或許無人匹敵,百公里加速之快,語音交互之徹底,無人能及,但單憑對新能源的投入,單一方向的橫衝直入掩飾不了其性能體驗、設計技術、安全舒適性等根本性技術的缺失。

燒錢十四年之久的特斯拉卻沒有拿出一件真正成熟的工藝技術。數據顯示,Tesla所申請的核心知識產權大都與電池安全控制系統相關,包括電池冷卻系統,安全系統,電荷平衡系統等。此類專利數量達數百種,但卻萬萬沒想到的,基於性能體驗,工藝製造,內部設計等方面的技術專利,特斯拉竟無一斬獲。

特斯拉將傳統汽車擁有的基本技術寄望於零件供應商,特斯拉用的是台灣富田電機,台灣和大工業減速齒輪組,日本松下非動力鋰離子電池……就連其他非核心零部件都來自於采埃孚、麥格納、西卡、原田等國際知名汽車零部件巨頭,技術上的嚴重匱乏是導致其難以量產的根本原因所在,2016全年銷量僅為7.6萬輛,不及傳統車企的零頭。

在基礎技術和基地建設上,特斯拉恰恰顛倒了次序,像一個偏科生,不懂得彌補自己的短腿學科,卻一條道無止息走到黑,迷失了方向,更不知回頭。4月21日,因為泊車制動裝置中的一個零件隱患,將召回5.3萬輛Model S和Model X即是其偏科的苦果。

互聯網造車非一日之功,特斯拉以快制慢行不通

特斯拉有一個殺手鐧,就是傳統汽車無法比擬的加速度,由於電動機一開始就傾其全力,其加速度遠遠大於需要進入最佳工作狀態才能輸出最大力的汽油或柴油發動機。比加速度更快的是,特斯拉欲借新能源、太陽能板、儲能設備,和資本故事彎道超越傳統車企,意在以概念革命和資本故事對傳統車企「以快制慢」。

然而,羅馬非一日建成,造車也絕非一日之功,傳統車企百年技術積澱,性能之強勁,安全之根基,非特斯拉幾載概念革命、資本故事所能掩蓋和動搖,有人將特斯拉類的電動汽車和傳統汽車企業的競爭類比為智能手機谷歌和蘋果的操作系統之爭,實則並非可比,谷歌和蘋果同時建立在兩大井水不犯河水的系統之上,一個開源納流,一個閉門灌溉,結果殊途同歸,划江而治。

然而互聯網車企和傳統車企卻並非此種關聯,屬於歷史迭代,以特斯拉領銜的電動汽車必然是傳統車企未來的路,然而特斯拉卻未曾自傳統車企的性能體驗、工藝製造、系統平衡性等基礎性能發力,甚至還欲借概念革命和資本故事稱雄市場,這絕非喜訊,恰恰釋放了特斯拉未曾沉澱的技術根基的危險訊號。

失去技術先發優勢的特斯拉,不具備完成傳統車企百年路的資本,在熱火朝天的燒錢模式下「逆風行駛」,虛胖的特斯拉更需要鎮定思痛,手剎召回、低溫充電等問題事件頻發的特斯拉,何以具備以快制慢的攻城戰略。

在最基礎的技術面前,特斯拉還是嬰孩,在決定生死的戰略面前,特斯拉還保持著初生牛犢不怕死的拗氣,概念革命成就不了一個新的產業,資本虛火更成就不了一個需要工藝品質沉澱的特斯拉,一切剛剛開始,特斯拉更需從長計議。



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