滴滴司機大量退出 網約車未來依舊堪憂

2015年，滴滴與快的合併，16年滴滴收購優步，而今在滴滴已經是網約車界的龍頭老大。

最近，滴滴亦是「春風得意」，繼16年完成45億美元的融資后，17年6月的融資金額超過55億美元，目前滴滴的估值為500億美元，將要追上優步。

然而，表面風光之下的滴滴，日子並不如想象中好過，面臨監管機構的嚴格約束，滴滴也是舉步維艱。媒體資料顯示，17年4月，滴滴在首都北京面臨著尷尬的雙非政策，大量司機在北京無法接單。5月，因為10位快車司機沒有從業資格，滴滴在杭州被運管局罰款5000元。種種限制導致滴滴不得不漲價，而漲價后卻面臨著客戶的流失。

與此同時，隨著高額補貼的消失，司機想從滴滴拿補貼的難度開始加大，隱藏的一些矛盾也漸漸被激化，漸漸付出水面，不少司機開始選擇退出滴滴平台。

業界有文章指出，之所以造成這樣的現象，原因有幾點：首先是抽成太多，早期滴滴打破計程車的壟斷，讓滴滴受到大眾的歡迎，然而現在滴滴需20%的抽成，再加上其他費用，司機所得費用大為減少。

其次，派單不科學。有司機反饋，滴滴現在所派送的訂單距離長達兩三公里才到，對於司機來說，除了耗費的時間較長，損耗的油也比開始較多；此外由於城市交通擁堵，派單距離過遠也易造成乘客的不滿，被取消訂單以及被投訴的幾率也大為增加。

除此之外，為了給乘客良好的用戶體驗，滴滴給乘客開通了便捷的投訴通道。然而，滴滴的評價與派單掛鉤的體系的直連，遇到挑剔或無理的客人給差評和投訴，司機的收入會受到影響，甚至被封禁、停單，然而滴滴司機卻沒有申訴的權利。

還有原因則是隱型成本太高而且無保障。對於滴滴司機來說，開的是主機的車，有些城市對於車的規格還有一定的固定，算一下隱形成本，實際上並不賺錢，比如汽車的磨損、保養、洗車等各種費用。此外，滴滴的司機本也沒有保險，倘若身體出現一丁點的問題，巨額醫療費也很難以承擔。