杭州街頭現大批「腳踩式電單車」助市民出行

人民交通網訊6月20日：繼七號電單、享騎等公司殺入城市共享出行領域后，近日在杭州核心商圈街頭又出現了一款生面孔「GOGO」。記者試騎后發現，「GOGO」並不是一款普通的共享電動車，而是採取「腳踩」式助力系統進行動力驅動的「電腳踏車」。

無論是外觀設計，還是驅動方式，「GOGO」都與統意義上的「轉把」式電動車完全不同。騎行的過程當中，「GOGO」提供了腳踏車一般的踏實感，同時又能明顯感受到助力系統帶來的輕鬆舒適，實測速度可以達到25碼左右，基本可以滿足日常通勤需求。

「GOGO」的出現，除了讓人們多了一種出行的選擇之外，或許也能給方興未艾的共享電腳踏車領域帶來一些全新的發展思路。

從「腳踏車」到「電腳踏車」的演進

早在「GOGO」出現前的數月，共享電腳踏車這個領域就已經湧入了一些頗具實力的選手，不僅有傳統電動車廠商入局，還有不少互聯網創業者也押注於此，期待創造下一個商業奇迹。

然而這些共享電腳踏車項目的發展並不如人們想象中順利，「共享電腳踏車」與「共享腳踏車」雖然只有一字之差，但這一個「電」字就讓這兩種出行方式經歷了截然不同命運。

技術上，電腳踏車的生產設計更加複雜，車輛製造和維護成本也比腳踏車要高出很多，這就意味著電腳踏車在投放數量上的有很大限制;運營方面，電腳踏車必須依賴電力，因此無法延續「隨取隨還」的方式。儘管部分玩家開始嘗試「定點取還」，不過依然需要耗費大量的運維成本進行電池更換，這對項目的運營能力是一個嚴峻的考驗。

無論是數量級還是運營方式上，電腳踏車玩家都無法完全複製「共享腳踏車」的模式。但仍然有大量電腳踏車玩家選擇暫時不考慮模式上的漏洞，用共享腳踏車的模式在市場上「蒙眼狂奔」，試圖吸引關鍵資本入局，再依靠資本的助推進行下一步的發展，搶佔市場空間。

然而大多數資本方選擇了持幣觀望，見識過共享腳踏車領域的大浪淘沙之後，投資人們更希望看到一個可行的模式之後再出手。

對於剛剛投放的「GOGO」電腳踏車，我們只能從車身結構上判斷其採用的應該是充電式，而非「換電」。目前尚不清楚「GOGO」背後的運營模式究竟如何，運維成本是否可控，但筆者希望「GOGO」能能夠在市場初期的混亂當中，開闢一條可行的道路，為共享電腳踏車行業帶來新的思路。

模式和政策監管，成為共享電腳踏車突圍關鍵點

除了成本和運營的問題之外，共享電腳踏車行業還面臨著政策監管和模式這兩塊巨石。

合規性是發展的基礎保證

，但目前市面上的共享電腳踏車能夠滿足國家標準的並不多，國的內大多數所謂的電動腳踏車已經取消了腳踏車的腳踏設計，變成了「電摩」，也就是「電動機車」，單純使用電力作為動力來源，完全取代了人力。

而「GOGO」腳踏車採用的「腳踩」式助力系統，則是「人力+電力」的混合運行模式，電力的加入不是為了取代人力，而是對人力進行加強，如果不踩腳踏，電力是無法單獨驅動車輛前行的。從政策層面上看，這樣的產品未來可能更加符合國家對二輪車行業整頓和監管的方向。

良性的財務模型是「持續」的發展動力。

對於像「GOGO出行」這樣的新秀來說，是否已經找到合適的模式才入局，筆者也會持續關注，畢竟整個行業的發展潛力巨大，相較於共享腳踏車，共享電腳踏車的應用場景更加豐富、用戶體驗更加舒適，能滿足人性追求更舒適的出行需求。

另一方面，資本也已經開始蠢蠢欲動，共享腳踏車的風口已過，具備風口潛質的共享電腳踏車模式一旦被驗證，就將有大量資本進入，推動整個行業的發展進程。更重要的是，通過發展共享電腳踏車，也許能夠有效遏制超標電動車的社會問題，政府必然會大力支持共享電腳踏車的發展。

當前，各家企業都在成本、政策、模式的迷局中摸索前行，而「GOGO」作為一個新生力量，或許能夠更加全面的總結經驗，發現用戶痛點，通過全新的模式去解決行業問題。希望「GOGO」電腳踏車能成為行業的破局者，突破瓶頸，實現共享電腳踏車領域的爆髮式增長。