趁周末，偷念一下舊情人們

和很多廣州同齡的男孩子一樣，在擁有自己的汽車前，都會有一段騎機車的歲月，那些年，男孩子不會宅在家裡打電玩，也許是人以群分，我身邊的朋友，幾乎都是車迷，《烈火戰車》的點播率比TOYKO HOT高得多。加上那時候南方走私車盛行，幾千塊就有一部「跑綿」（高性能踏板機車），萬把塊可以買到發動機聲線銷魂的4缸本田CB400，或者0-100km/h加速只消數秒的高性能二衝程跑車。

若干年後到日本出差，到訪本田博物館，找到曾經的小棉羊，倍感情切

50cc，連顏色拉花都和我當年那部一樣，油門開盡，極速80km/h

有條件的後生，幾乎人手一部機車，每到周末，上百台各色機車齊聚白雲山腳，青春荷爾蒙夾雜著汽油味機油味肆意爆發，相比現在窩在家裡的年輕人，我真懷疑你們過的是一個假青春期。

2003年，廣州開始禁摩，我擁有了第一部自己的汽車，是當時很紅的大眾寶來。這車一點不便宜，凈車18.5萬，還是1.8不帶T手擋的。當然，男孩子的第一部汽車，會有最多的故事，也陪伴了我最長的一段時間，5年後，這部車已經跑了18萬公里，我的換車之旅開始了。

我的寶來陪我經歷了太多精彩，這是第一年參加本田節能競技大賽造的賽車

在南方，大眾並不保值，在我手中一直都狀態如新的寶來，只賣了可憐的6.8萬，和車齡接近，但新車價差一大截的飛度差不了多少。現在回頭想，都不知道是否應該感謝那第一次換車的衝動，因為我認識了一幫做二手車的好朋友，從此掉進了一個「大坑」，至今，我已經擁有過超過20部車，而且這個數字一定會繼續增加。

我經常自詡是一個「風月汽車人」，因為我相信，和談戀愛一樣，成為情聖沒有捷徑，就是要多體驗多折騰。老了以後，情聖想起舊情人會幸福地笑，我也相信，那時候，這些曾經陪伴過我的這些汽車，是記憶中最棒的財富……

一汽大眾寶來

當然要從第一部車說起。

「禁摩令」可禁不了青春荷爾蒙的分泌，買車必須是性能挂帥，那時候，家用車中寶來很紅，也很貴，我記得有一款頂配的「1.8T至尊豪華「，賣到了25萬，但在那個年代，一台帶渦輪增壓，馬力達150匹的轎車，簡直如神物一般，有致命的吸引力。可是25萬實在太貴，買1.6的又心有不甘，咬咬牙，開了一部銀色1.8高配手動的新車回家，新車開回家后的那晚，整夜失眠，興奮得恨不得就睡在車裡，新車的味道，至今縈繞在我腦袋中。

紅色的拉花，是受福特GT啟發，然後我自己山寨的

1.8的寶來，125匹馬力，只比1.8T少了25匹，和今天同一台發動機高低功率隨時差幾十匹相比，實在算不得什麼。這部車，對我以後的車評工作影響不小，至少，在說到同級對手時，他一定是以標杆的身份出現的。典型例子就是MQ200手動變速器，大眾獨創的什麼錐型齒輪，讓寶來換擋時有一種「吸入」的清脆手感，檔位極其清晰，就像握著一根鐵棍在一個H型的木抽屜中搗鼓。時至今日，還有不少車評人，以大眾MQ系列變速器為手擋變速器標杆，影響力可想而知。

當年很時興，在A柱上安裝一排儀錶，不懂的人上車，我會說是世界時間

這部車的配置也讓我非常自豪，十幾年前的產品，哪怕和現在最新款的任何一部同級車相比，都有過之而無不及。不信我給你數數：前排主副駕8向電動調節，均帶3段記憶、自動恆溫空調、加熱座椅、自動雨刮、定速巡航、自動防炫目後視鏡、后遮陽簾、電動天窗、6碟多喇叭高級音響，儼然就是豪華車的水準。我相信是受到這部車的影響，之後我再買車，首選都是高配車型，遇到不理解的朋友，我只能開玩笑道「可能我這個人精神比較低配，只能通過物質上的高配來平衡一下」。

不要笑我的品味，誰不是從汽配城風格開始進步的

性能方面，你說125匹能有多快？答案是可以很快！年輕的油門不知深淺，買車第2年，寶來已經換了一套「REMUS」排氣、「KONI」懸挂、OZ 17寸輪轂、米其林PP2輪胎、AP剎車，對的，幾乎每個月的工資都花在寶來上。裝備上身，人和車都特別精神，轟隆隆地跑在路上，要多嘚瑟有多嘚瑟，這些快樂，至今讓我回味迷醉。

那些年，好青澀的樣子（臉紅）

對了，現在回頭想，我要感謝寶來的還不止這些，還有他身上的各種毛病。他讓我知道，原來懸挂塔頂膠和車輛軸承，還有半軸油封等零件，和雨刮一樣，都是易損件，我都已經忘了換了多少次這些東西。每次保養，升高底盤時我都緊張如學生時代老師發試卷，就怕看見哪裡哪裡又漏油，擁有這部車5年來，漏油的地方包括氣門油封、變速箱油封、機油油底殼、方向機、后剎車分泵，一部車，除了汽油，大概這就只有這些地方有油吧。於是，我對車的包容性就這樣被鍛鍊出來，甚至覺得不會壞的車是無聊的，之後換那一堆陳年二手車，才能一部比一部玩得開心，修得快樂，你不能理解不奇怪，如同初戀就結婚，然後過一輩子幸福生活的人，無法理解的事情還有太多太多。

寶馬E90 325i

抱歉我的E90找不到太多照片，額，這個，是惡作劇

賣了寶來，是因為碰到一部二手E90 325i。其實，我從沒想過那麼快可以擁有一部豪華品牌轎車，而且還是不少年輕人的夢想座駕，寶馬3系。人就是這樣，當夢想離自己很遠時並沒有感覺，一旦某種機緣巧合，讓你跳一下就能摘到蘋果時，就很難冷靜了。

大兒子那時候才2歲多，現在問他對這部車已經完全沒有印象了

我要感謝我父親，不只是因為他在關鍵時候入股了我的夢想，更是因他說過的一句話：「男人嘛，想得到一樣東西，你必須用力去想著，然後行動自然就會配合，心想事才能成」，於是，在我用力夢想寶馬3系幾年後，一個新認識的二手車企業老闆，向我推薦了一部車況很贊的2005款寶馬325i，價格是25萬，比新車包牌價便宜了一半。我必須抓緊這個機會，變賣了可以賣的東西，包括心愛的寶來，價值不菲的改裝件變得分文不值，車價也蒸發一半，但我一想，寶馬的賣家比我更虧，心裡馬上又找到平衡。

買車后我馬上做了一次全車檢查，這是買二手車后必須做的功夫，哪怕賣家把車子車況吹上天，經典台詞是：我上星期還做過一次保養，你買回去什麼都不用搞，直接開就可以啦。我的建議的，一定要把全車的油水全部更換一次，尤其是大馬力歐洲車，保養里程重新計算，這樣才能心中有數。

對了，這代開始，很多寶馬新車都標榜自己的變速器油終身免換，還把這句話寫在說明書及變速器油底殼上。真相是請一定不要相信，終身免換不假，但說明書上沒有寫終身免修啊。車廠是出於環保要求提出這個建議，因為變速器油是高污染的。

這台精彩的直列6缸發動機，是車壇臻品，可惜現在的寶馬車主，有很多都沒品嘗過寶馬最經典發動機酣暢醇厚的力量。油門就是連通車手和汽車G點的節點，踩下油門即刻激動，如果你有膽量，讓轉速超過4800rpm，會開啟一片新天地，深不見底，越踩越有，衝上雲霄，哈哈大笑。

某一年的廣州冬天，只有三度，刺骨的冷，E90隻跑了7萬公里，很精神

當然，暢快之餘，我也進入一位寶馬車主之日常狀態，這代3系，改為電子機油尺，於是我也養成強迫症一樣的習慣，每次只要停車，總要檢查機油存量。我接手的這部車，里程大概6萬多公里，機油消耗量大概是3000公里/升。幫我修車的朋友說這太正常，可是我依然無法接受：人家寶來都是漏的，至少我能看見機油少在哪裡，寶馬你是騙子，發動機底殼乾爽完好，沒有滲漏痕迹，怎麼機油就能憑空消失了呢！

於是，解決燒機油問題，成了我擁有325i后，歷時一年的課題。當然，大修發動機是最直接的，4S店報價3萬，嚇得我把諾基亞手機砸了，所以趁工作之便，一有幾乎接觸寶馬工程師，我就追著問解決辦法，結論也不神秘，多數是汽油品質不佳令發動機缸壁積碳導致。

於是，我狠心每次加油，都跑到號稱全廣州油品質量最好的加德士加油站，加98號汽油，5000公里后，情況真的改善了。機油消耗量從3000公里/升進步到5000公里/升，接著，我又換了賓士原廠推薦的美孚一號機油，粘度比寶馬推薦的嘉實多極護高了一個級別，動力稍有下降，但效果立竿見影，機油消耗量逐漸減少到7000-8000公里/升的水平，這個結果，我相當滿意，總比拆開發動機大修好得多，整體而言我對它的質量很滿意，小毛病比寶來少得多，零件也不貴，保養成本並不會太高。

這部寶馬3系在我手上大概3年時間，由於賣出的時候，寶馬3系遭遇新C級和A4的夾擊，價格大降，直接影響了二手車價格，算上之前的3年和我開的3年，6年車賣了18萬。

我的情人中還幾部兩個輪的，有志同道合者嗎？

兩部車就說了那麼多，看來這個「我的舊情人們」故事可以長篇連載下去。而在寶馬3系以後，我正式「掉進坑裡」，換車頻率大提度，每部車都有難忘的故事，也創造了一堆記錄：擁有時間最短的一部車，只有2個星期；最老的一部是1980年；最便宜的一部只花了6800塊，還是八缸的；最用心的一部，買回來2萬，修車花了15萬；最不捨得的一部，賣了後悔到現在；最痴心的，同一款車買了兩部；最無聊的，當成牛馬糟蹋著用；最不敢讓太太知道價格的一部車……

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