衝上雲霄！厲害了，我的國產大飛機，C919！

新華社快訊：首款國際主流水準的幹線客機C919，5日14:00在上海浦東國際機場首飛。

厲害了，

我的國產C919大飛機！

C919內艙和駕駛艙照片

圖為機艙內部。圖片來源：新華網

圖為駕駛艙照片。圖片來源：新華網

圖為C919整體外觀。圖片來源：新華網

揭秘：飛機首飛有多重要

飛機的首飛即指一架新製造的飛機首次離地飛行。每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節，又是新型號由靜止到運動的轉折點和新型號誕生的一個重要里程碑。

據商飛集團相關負責人介紹，首飛時只要飛機開始滑行和離地，最基本的系統功能就得到初步考核。試飛員將首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。一般輕型飛機的首飛時間不超過30至40分鐘，大型飛機為1至2小時。首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低於5至7km，沒有低雲和側風。首飛飛機的飛行重量應盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

自主設計，對於一架飛機意味著什麼？

5月5日，國產大型客機C919首飛。這是自主設計研製、具有國際主流水準的幹線客機。

自主設計，對於一架飛機意味著什麼？C919的總設計師吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面：

第一，根據市場需求，設定設計方案。「已經有了新支線客機ARJ21，原本我想設計更大的飛機，但經過市場調研，150座級的客機是市場上的主流機型，市場前景最好，因此，我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。」

第二，零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應商，而需要什麼樣的零部件，對其有怎樣的技術要求，這是由商飛決定的。「供應商可以來自於全球，但零部件的供應需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權。」吳光輝說。

第三，系統集成掌握在自己手中。一架大型客機是複雜的系統集成工程，不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。「商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個介面，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決于飛機的設計方案。」吳光輝說。

C919加速萬億級市場布局

目前，C919已獲得全球23家用戶的570架訂單，其中平安金融租賃訂單數最大，為50架，其他主要客戶還有農銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃、國航、東方航空、南方航空等公司。

據不完全統計，目前有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與到C919的研製過程中，其中供應商或者潛在供應商有70家左右，除了寶鋼、中航工業等央企外，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭也在積極爭取的市場，可以說C919已經串起一條國內完整的飛機產業鏈。

除了自身巨大的市場價值外，C919還將拉動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等上下游產業發展，其對相關市場的拉動將超過萬億之巨。

首飛完成後，C919將進入適航取證階段，接受各項飛機適航的測試考驗，為敲開市場大門做準備。

本期編輯：趙晨晨 曲欣悅

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