摩拜單車為什麼能風靡全球？它，又還能走多遠？

1月23日，摩拜腳踏車宣布與全球第一大科技製造服務企業富士康達成行業獨家戰略合作，新增五百餘萬產能，摩拜總產能超千萬。雙方將在腳踏車設計生產、全球供應鏈整合等領域展開合作，此外，富士康也成為摩拜腳踏車新的戰略投資者。

為什麼摩拜腳踏車能迅速風靡全球，它靠的是什麼呢？下面光晶哥就來跟你細談一番。

首先我們看它的商業模式，商業模式實際是一個鏈狀的體系，一個好的商業模式創新，至少要想明白如下5個核心問題：

1、你準備提供的產品（或者服務），解決什麼需求？換而言之，你的目標用戶群體是誰？剛需，還是改善性的？高頻需求，還是低頻？2、這個需求的市場是否足夠大？如果是個小市場，那就不是創業，是糊口；3、你的模式，會動誰的乳酪？換句話說，你的潛在敵人，塊頭有多大？這決定了你創業的摩擦係數與阻力，也決定了你最終能走多遠；4、你的模式，是否不容易被複制，被抄襲？5、盈利模式——這是最、最、最重要的。簡單說，你的商業模式，怎麼賺到錢？任何不考慮賺錢的商業模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（當然吧，不能違法）就能解決賺錢問題，我不會在意你是流氓還是君子。如果我問一個創業者他的盈利模式，如果回答是我還沒考慮這事，我現在就考慮燒錢做用戶，抓流量，我對他都會保持足夠的敬意，以及足夠的距離；

現在光晶哥跟大家分享一個風投界的經典故事：土豪海選女友，給三個候選對象各一百元，讓她們用最少的錢，把一個空的房間填滿。第一個女生買了很多棉花，勉強裝了房間的二分之以。第二個女生買了很多氣球，裝了房間的三分之二。第三個女生冰雪聰明，她花少少的錢買了很多蠟燭，溫暖的燭光瞬間照亮了整個房間。

土豪最後選了胸大的那一個。

相親時，男人會和你談情懷，談人生，談理想，但他最看重的，實際是胸。我是做風投的，我見過的創業者也不少了，我也會和他們談情懷與社會價值，談創始人人品，談團隊構成，但最後決定投與不投的時候，我其實只看一點：商業模式。

最牛掰的創新，無疑是技術創新。但人創業，喜歡投機取巧，耐不得寂寞，不捨得技術研發投入，也不願等，所以99%都只是單純的商業模式創新——大家的創業，比拼的實際就是商業模式。

「共享腳踏車」之所以發展如此迅速，幾乎一夜之間，各種小黃車如雨後春筍一樣出現在諸多城市街頭，是因為這個商業模式。

首先，短距離出行是絕對的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點，公交、捷運、出租、私車都無法解決。而過往一些城市（比如上海）嘗試的「公共腳踏車」，由於各區政府各自為政，投入主體不清，腳踏車投放不足，還車困難等一些列問題，最後幾乎都無疾而終。摩拜為代表的「共享腳踏車」，由公司投放車輛，打開手機APP就能查看附近的車輛，看到有合適的還可以提前預約。不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，半小時收費一元，用車成本低到可以忽略。而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市「最後一公里」的困擾。其次，市場巨大。截至2016年12月，「網路預約專車」用戶規模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享腳踏車的潛在用戶規模，無論如何不會少於這個。

最後，也是最最令人「膜拜」的，是「共享腳踏車」從一開始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了這一點，你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。

押金——這是一個無比天才的創新。在你屁股跨上腳踏車的前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去，同時，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。對任何一個互聯網企業兒來說，能通過長期運營獲得用戶註冊，以及一個電話，已經是天大的幸福。「共享腳踏車」的玩法，等於泡妞，第一次見面，就拿到了對方的所有身份信息與電話——這是對用戶無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的用戶一定是抵制的，但「共享腳踏車」用解決痛點的需求一次性實現了。最關鍵的，還讓用戶掏了錢包——這是所有商業模式最後的一個環節，也是最夢寐以求的環節。之所以說這是個天才的創新，是因為299的押金：1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；2、可以退，但公司不會自動退，多數人也不會主動要求退，因為下次用車還得繳，其結果就是大量資金沉澱在公司，等於無償佔用；3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少；4、由於一份押金對應一個註冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元（300*8）的「存款」。從這個意義上，摩拜投放的每輛腳踏車，都類似一個儲蓄所。網點最多的金融機構是農業銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構，3萬台自動櫃員機。

僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。

不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不出售硬體而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。

最後的一個問題是：「共享腳踏車」這個商業模式，能走多遠？或者說，還有哪些問題？問題仍然存在，簡而述知：

1、當前的硬體成本偏高降低「儲蓄所」的開辦成本是未來這個模式能否成功的重中之重。ofo的腳踏車成本較低，因此收取的押金也較低，但摩拜的腳踏車成本要高出數倍。

2、難騎、難找問題公司為了減少返修率，設計的車輛必然沒有正常腳踏車好騎，體驗會差不少。而用戶為了方便自己使用，就必然違停，甚至藏車。但這些都屬於甜蜜的煩惱，不難解決。3、競爭對手問題無論是摩拜，還是其他，其實都剛剛起步。「共享腳踏車」商業模式最大問題之一，就是可複製性太強，門檻不高。摩拜等先行者必須全力加速奔跑，圈地第一。

4、政策支持問題表面看「共享腳踏車」並未觸動太多人利益，而且還有綠色出行的環保概念，但一旦成氣候，搶（停放）空間，搶（行使）道路，都幾乎是必然的。從這個意義上，「共享腳踏車」其實是動的整個機動車的乳酪，被利益團體乃至行政打壓，完全是可能的，必須高度重視。

摩拜腳踏車登錄上海、北京后，不少用戶在微博、微信朋友圈中留下騎腳踏車好吃力的吐槽，但也有很多人表示，「騎起車來並不覺得特別吃力」。

實際上，為了維持GPS等功耗元件消耗，摩拜腳踏車採用了自充電體系，當用戶遇到新車或者多日未被租用、電量不夠的腳踏車時，需要通過蹬腳踏板來為車體充電，而一旦充滿電之後就會釋放腳踏板，騎起來就會非常輕鬆，反之，就會感覺吃力。

這也是為什麼有人覺得吃力有人覺得輕鬆的緣故。

當今浮躁的，出現一個令人興奮的商業模式不容易，真心祝「共享腳踏車」能一路走好。