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不談詩和遠方，只聊A6 Avant

2021/12/25

說起旅行車，大多數人的印象應該都是情懷、逼格等等，一切與小眾相關的形容詞放在它身上都不違和。確實，旅行車在絕對算得上稀缺物種，在有限的汽車文化發展中，前有象徵高級的三廂車，後有多功能合一的SUV，留給它生存的空間太小了，潛移默化中，旅行車就有了當下「挺不錯，但我選SUV」的尷尬定位。說實話我以前也是這樣認為的，但直到我們拿到了這台A6 Avant，接觸幾天之後，發現旅行車絕不應該活在情懷之下，具體的細節咱們後面細聊，來看文章吧。

對於奧迪的旅行車，消費者更熟悉的應該是A6和A4的Allroad版本以及傳說中的RS6，初次進入國內的A6 Avant顯然是個生面孔，所以今天我準備先向大家簡單介紹介紹這款車。

►何為Avant：

旅行車的正統名稱應該叫Wagon，但是往往不同品牌會根據品牌特性為它起一個新名字。比如賓士和寶馬就給旅行車分別起名為Estate與Touring。奧迪的Allroad則很好理解，表明了這款車的越野能力，而Avant本意是先鋒，我想這個詞可能意在突出它的與眾不同。

與Allroad相比，Avant可以理解為更偏舒適與公路取向，售價更便宜的標準旅行車。此次奧迪一共向國內引入了兩款車型，分別為前驅的1.8T時尚型和四驅的2.0T運動型，文中的是1.8T版本。不同的是兩款車的驅動形式、動力、配置，相同的是選裝範圍都很廣，可以帶來更高級別的駕乘體驗。

►與A6L相比，優勢劣勢在哪：

因為標軸的緣故，Avant的車長和軸距都比A6L要短一些，後排的乘坐空間確實略遜一籌，不過後備箱以及後排座椅放倒后得到的超大純平空間應該算是Avant的優勢。按理來說，旅行車的價格都要比普通三廂車型貴出不少，但1.8T 的Avant與相同動力的A6L中配指導價格基本重合，算是比較有誠意。配置上，兩種車型的產品定位不同，客戶取向不同，所以相同價格的兩款車型配置各有優劣。

►它的歷史：

從C2旅行版本（也就是奧迪100的前一代車型）問世到現在，A6 Avant已經有40餘年的歷史。但直到今年才第一次在國內出現，作為一款衍生車型，它與A6代次相同，現在同為C7一代。在A6即將換代之際才把它第一次引入國內的奧迪總被人吐槽不夠厚道。我覺得這應該算是奧迪對國內旅行車市場的一次試水，看看銷量再決定是否要把新一代的旅行車引入國內。畢竟原來大張旗鼓地引入旅行車，但灰頭土臉離開的例子很多，從最早的標緻505、派力奧周末風到稍近一些的力獅旅行，馬6旅行等等車型在無一不是以失敗收場，所以現在把它推入國內也在情理之中。

►旅行車等於情懷的說法從哪來的：

在，旅行車儼然已經和情懷畫上了等號，我認為最主要的原因是旅行車太過小眾。比如和同級別的三廂車比，旅行車更貴，多花幾萬甚至十幾二十萬就換來一個更大的後備箱，顯然與目前大部分國人的購車理念相違背。比如在許多人眼中，小轎車、小卧車仍有一種與生俱來的高級感，旅行車與兩廂車無異。再比如許多文章也都有意無意的把它當做了情懷的代名詞，再次加深了消費者對旅行車的誤解。

各種誤解又導致了它與主流漸行漸遠，正時這種循環讓旅行車就有了如今尷尬的定位。

►歐洲的旅行車文化是怎麼形成的：

我覺得旅行車之所以能成為歐洲車型的代表，主要是因為這種車型背後代表的生活方式與歐洲人假期多、偏愛旅行和更自由隨性的態度不謀而合。

除此之外，還與它的特點密不可分。裝載能力強，無論是普通的行李，還是雪具或者衝浪板這種超長物品，旅行車都能很好的滿足人們的裝載需求。通過能力一般，所幸歐洲的路況良好，所以對車輛的通過性能本就沒有太高要求。部分高速沒有限速，早先的SUV無法保證高速行駛的穩定性以及長時間行駛的舒適性，旅行車在行駛感受上更加平穩舒適。集合這些特點的旅行車絕對算得上歐洲人的不二選擇。

►究竟誰需要一輛A6 Avant呢：

按理來說，旅行車在國內的受眾同樣應該是喜歡旅行，嚮往自由的消費者，可這麼說來它仍更像是少部分人的選擇，但經過這幾天與A6 Avant的接觸，在空間大這個優點之外，我認為在駕駛感受上它也完全不輸同級別轎車，沉穩，舒適，靜謐。不僅僅是出行時的好伴侶，作為日常通勤的選擇同樣競爭力十足。所以我覺得它理應被更多人選擇，而不應該像現在這樣，被情懷小眾等等形容詞綁架。