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昔日小漁村 如今變樞紐——廈門打造東南國際航運中心

昔日小漁村 如今變樞紐——廈門打造東南國際航運中心

原標題:昔日小漁村 如今變樞紐——廈門打造東南國際航運中心

新華社記者劉姝君

隨著「中海大西洋」輪最後一根纜繩解纜完成,廈門嵩嶼集裝箱碼頭順利完成了200艘次20萬噸級船舶靠泊作業。這不僅是該碼頭髮展的一項里程碑,也是廈門國際航運中心綜合實力的具體體現。在東南沿海899公里長的海岸線上,廈門港從昔日僅能停靠幾艘小木船的閩南漁村正向國際化航運中心邁進。

2016年,國內外航運業持續低迷,廈門港的港口生產卻逆勢增長。上升勢頭通過幾組行業數據便可略知一二:截至2016年底,廈門港集裝箱吞吐量增長近4.8%,世界集裝箱港口排名攀升至第十五位;全港建成生產性泊位164個,其中萬噸級以上75個;全港共有集裝箱航線143條,其際航線87條、內支線15條、內貿線41條,通達國內外各大港口。

生產能力的穩步攀升離不開港口明確的發展定位。近年來,廈門大力推進東南國際航運中心建設。

每周四班,往返於廈門與台灣的客滾輪「中遠之星」都會準時靠泊在廈門東渡碼頭,來自台灣的生鮮、雜貨再經陸路轉運全國各地。這條航線早已成為溝通兩岸往來的「黃金通道」。

在地圖上標出分佈於東部海岸線的主要港口,東北亞、海峽西岸、東南亞三大郵輪圈躍然紙上。作為東南沿海重要交通樞紐,廈門正處於三大郵輪圈的交匯地帶,地理條件的天然優勢明顯。

廈門國際郵輪母港集團總經理蔡培植介紹,廈門郵輪航線已經走上了品牌化發展的軌道,港口供給、維修、保養等郵輪相關服務功能初步形成。2016年全年共接待國際郵輪79艘次,郵輪旅客吞吐量首次突破20萬人次,同比增長14.3%,新增多條通往「一帶一路」東南亞國家和地區的航線。

夯實國際航運中心地位,廣闊的貨源腹地及內陸輻射能力是重要支撐。由於地形條件限制,廈門一度只有一條通往外界的鷹廈鐵路。而就在近幾年間,通往鄰近省份的鐵路、公路「動脈」接連打通。

如今廈門港已開通輻射福建、江西、湖南等城市的海鐵聯運線路,業務網點達15個,並逐步向更廣闊的中西部地區延伸,將「一帶一路」的陸路與水路有效勾連整合。2016年各陸地港經廈門港進出口集裝箱32.69萬標箱,同比增長37.8%。

除了硬體的改善,廈門也正加緊航運中心的配套服務建設。東南國際航運仲裁院自2012年成立以來,一直致力於構建兩岸航運糾紛解決的重要平台,打造區域性的航運仲裁機構。去年,廈門仲裁委受理的1194件案件中,雙方均為外地當事人的有435件,標的近90億元。

廈門港口管理局副局長陳一端表示,雙方均為外地當事人的安檢數量和標的佔比不斷提升,說明隨著廈門仲裁委品牌影響力不斷擴大,仲裁委已經在福建省乃至東南地區範圍內打開了新的發展格局,初步形成區域性的仲裁中心。

「廈門港從硬體條件看比不上幾個大港,但我們正從完善金融服務、加強信用體系建設、提高航運調解能力等方面加強軟體建設,將廈門港打造成一個小而精的『盆景』。」陳一端說。

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