共享經濟時代，「自行車王國」又回來了？

腳踏車回來了。

顏值超高，色彩亮麗，紅黃藍如花似星，為城市帶來了新的活力。

不管是否使用，「共享腳踏車」這個大熱的話題想必會是很多人生活中的高頻辭彙。2015年，無樁型互聯網共享腳踏車概念在北京數所高校興起，2016年共享腳踏車的創業團隊紛紛湧現，屢獲資本青睞。

以大熱的ofo和摩拜為例。ofo在 2015年3月、2016年2月、4月，分別完成了天使輪、A輪、B輪融資；2016年10月份，獲滴滴出行、小米科技等1.3億美元融資；今年3月1日，宣布完成由DST領投的4.5億美元融資。

而摩拜在2015年10月份、2016年8、2016年9月完成了A輪、B輪、C輪融資；2016年10月份，獲騰訊及多家投資機構近億美元融資；2017年1月份，完成由騰訊、華平投資領投的D輪2.15億美元融資。

此模式藉此走出校園，在各大城市迅速普及。

腳踏車此番華麗回歸，讓人不禁回想起上世紀七八十年代。

彼時，城市的大道上如潮湧動著的，是一輛輛各種樣式、型號的腳踏車。每逢下班時間，工廠大門一開，車流如開閘泄洪，甚是壯觀。依據《北京交通發展年報》提供的數據顯示，上世紀80年代，北京市六環內的腳踏車分擔率（即腳踏車出行佔總出行次數的百分比）高達62.7%，當時的，是名副其實的「腳踏車王國」。

到了1993年，城市腳踏車平均保有量達到頂峰，每百戶家庭擁有腳踏車197輛。至1995年，僅北京一市即有腳踏車831萬多輛，居全國各城市之首。

隨著改革開放和市場經濟的發展，到了上世紀九十年代，有關出行，人們談論的焦點，已經從「飛鴿」「永久」「鳳凰」變成了「捷達」「富康」「桑塔納」。

機動車規模的迅速擴大，帶來了現代化的城市發展之路。

據公安部交通管理局消息，截至2014年底，全國汽車保有量達到1.54億輛，其中私家車總量超過1.05億輛，每百戶家庭擁有25輛。

與私家車的迅猛增長形成鮮明對比的，是腳踏車的日益式微。到了2013年，北京市六環內的腳踏車分擔率變成了12.1%。與此同時，小汽車的分擔率則從上世紀的5%，驟增至32.7%，成了當下北京市民的主要代步工具之一。

這是現代化和工業化的驕傲，但也帶來了一系列問題。

比如交通的擁堵。在當下的城市中，存在許多短距離出行的開車者。近年來的一項調查顯示，北京開車的人當中，近一半的人出行距離在5公里以內。高峰時段，堵車問題成為了城市的一大心病。

此外，尾氣排放也成為城市空氣污染的重要來源之一。今年3月1日，中科院公布了在大氣灰霾成因、監控、防治等方面的最新研究進展。院方表示，研究證明PM2.5來源包括直接排放和二次生成。機動車尾氣雖然一次顆粒物濃度不高，但在大氣中反應后產生的大量二次顆粒物已成為PM2.5的重要來源之一。

與私家車數量持續飆升、機動車道路不斷拓寬現狀同時發生的，是民眾環保理念逐步加深，以及健身需求的日趨增長。

據相關媒體報道，2012年和2013年，的運動腳踏車市場存量不到2000萬輛，但僅2014年一年的成交量就已達到2500萬輛，增長非常迅猛。而腳踏車協會提供的數據顯示，截至2013年底，腳踏車社會保有量已有3.7億輛，雖然腳踏車總產量處於逐年下降態勢，但龐大基數仍不可小視。

另一方面，最近幾年，隨著移動通信網路環境不斷改善以及智能手機的普及，移動通信、移動支付、移動出行等應用呈爆髮式增長，「互聯網+生活」的社會經濟模式初具規模。

共享腳踏車在這樣的環境中應運而生。

但此番回歸，腳踏車面臨著諸多不同於以往的問題。

這早已不是騎行天下的時代了。儘管騎行的需求存在，但騎行者在城市面臨諸多困擾。「霸道」的機動車是最讓騎行者頭痛的問題之一。機動車在行駛、停放過程中，搶佔腳踏車道的現象屢見不鮮；一些機動車司機野蠻駕駛、突然開車門，導致騎行者受傷，也為騎行安全帶來了很大隱患。

此外，國內的許多城市在道路規劃設計和管理方面，都以機動車為本，沒有重視保護腳踏車的交通環境。

一些城市的主次幹道上，並沒有劃出腳踏車專用車道，導致騎行者們無地可騎。據同濟大學的一項研究，上海中心城區可騎行的道路，占所有路段的81.4%，但其中機非混行道路就佔了40.4%。沒有專用的腳踏車道，被迫與機動車「並駕齊驅」，騎行者承擔著極大的安全風險。

而即便有腳踏車道，腳踏車的路權仍然得不到保障。北京市城市規劃設計研究院交通規劃所的主任工程師蓋春英，在接受相關媒體採訪時介紹，原則上，北京每條城市道路必須設置腳踏車道。然而，隨著城市擴張、機動車數量的快速增長，近年來交管部門對上世紀建設的一些腳踏車道，實施了不少「瘦身手術」——即在較寬的腳踏車道上，劃出機動車停車位或機動車道。由此也發生了腳踏車道被越擠越窄、甚至無法通行的一些極端情況。

市場的發展倒逼著城市管理的升級完善。

加強腳踏車道的路權維護——建設有物理隔離的、獨立的腳踏車專用道，提高腳踏車路網的安全性、可達性，是城市腳踏車交通系統建設首要考慮的要素。

對於共享腳踏車產業來說，自身的發展也面臨著一些問題。

雖然共享腳踏車一種降低污染的極佳出行方式，且能緩解城市交通擁堵問題，但同時也製造了一些新的困擾。「共享」理念之下，更人性的文明考驗著每個人的自律性和公共道德，也考驗著城市的管理能力。亂停亂放問題，自然磨損或惡意破壞帶來的維修和養護問題，丟失問題，同樣困擾著城市和產業。

尋常的代步工具，雙輪轉動之間，世事幾經遷移。時光荏苒，曾經被喚作「洋馬」、讓末代皇帝不惜鋸掉宮門門檻兒的腳踏車，在歷經了盛世、低潮之後，如今逐漸成為時尚、共享、低碳的代名詞。

社會也在車輪的轉動之中飛速變化發展著。如今，我們奔跑進入的，是一個共享經濟的時代。這個時代要求的，不僅是消費觀念的轉變，更是道德、契約、法治、管理上更高層次的約束和自我約束。

市場大門已經打開，城市以及生活在城市中的你我，準備好了嗎？

本文作者為中華工商時報見習記者田未，內容為原創，轉載須註明來源

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