「3·15」，真是汽車廠商洗白自己的機會？

編者按：「3·15」儼然已成為一個符號，從簡單的數字，成為消費者維護自身權益的最後一塊陣地。

每年「3·15國際消費者權益日」，全消費者都在翹首以盼，有哪些消費陷阱被拆穿，又有哪些公司因損害消費者利益遭眾人唾罵。而作為社會零售消費品規模數額佔比最大的汽車行業，則年年都被特別關注。

雖然今年汽車企業「中槍」的只有MINI，但不少汽車廠商都趕在「3·15」這個時間節點前，趕著把自己「漂白」。

「3·15」讓汽車廠商如臨大敵，生怕自己藏著掖著的幺蛾子被暴露在陽光之下。而「3·15」，也給了它們洗心革面，洗白自己的最後機會。但實際情況真的如此？消費者會為此買賬嗎？「3·15」，真是汽車廠商洗白自己的機會？

其實，經過《汽車K線》統計，在3月15日前這段「敏感時期」進行召回，想洗白自己的汽車廠商，並不在少數。

今年2月1日至3月10日，包括：大眾、豐田、通用、賓士、寶馬、捷豹路虎、馬自達、保時捷等知名世界汽車品牌，相繼宣布在市場實施召回，次數多達29次，召回缺陷車輛總計131.5萬輛。

若從1月1日算起，召回次數則達到驚人的61次，召回總量超過190萬輛，相當於2015年全年汽車召回的五分之二，2016年的六分之一。這還不包括大眾汽車（）、一汽-大眾和上汽大眾於3月10日發布免費更換「車內隔音材料」聲明，可能涉及的上百萬輛汽車。

不難發現，最近汽車製造商召回頻次之高，數量之大，著實令人震驚。當然，我們不能排除一些汽車製造商對產品缺陷的重視，維護消費者的利益。但也有相當部分車企，無外乎在特殊時段擔心自己損害消費者權益的醜事被翻出，倒不如趁著3·15日之前，洗白自己的形象。

表面上看，這些企業已經達到了目的。但筆者認為，這些企業的如意算盤其實並沒有打響。道理很簡單，消費者心中都有一桿秤。

之所以汽車產品缺陷問題引起全社會關注，從普通消費者到國家政府部門，是因為汽車缺陷可能危及個人和社會安全，造成重大損失。對這些被動而非自身情願「洗白」的汽車製造商，其行為更令人不恥，可能會招致消費者唾棄。

諷刺的是，3月14日，捷豹路虎宣布召回超過2.8萬輛汽車，召回的具體原因，則是早在2014年就發酵的高田「死亡氣囊」缺陷，而很多汽車品牌，2015年就已經宣布召回，在國外的召回則更早。這對捷豹路虎的2.8萬多名車主，既不公平，也不負責。同樣的情況，寶馬也存在。

所以，對企業這種類型的召回，應該有一些措施，即便短期不能根治，也要打壓這種囂張氣焰。3·15成為關鍵的「節點」，就是如何區分非正常的和正常的召回。

在這方面，很多企業對缺陷汽車的召回，實際上是受國家質檢總局調查影響之後進行的，但也有一些生產企業安全意識不強，存在僥倖心理，刻意隱瞞缺陷，目前還有相當數量的汽車企業，過去從未開展過召回，而相當一部分則是擔心被3·15曝光才「緊急召回」。

已是全球當之無愧的汽車大國，但是在諸多關於汽車法律法規的制定上仍落後於發達國家，維權方式也並不多，絕大多數消費者往往需要憑一己之力去鬥法實力雄厚的汽車廠商。信息不對稱也令廠商掌握著是否需要洗白自己的主動權。

筆者認為，僅靠每年「3·15」曝光，來震懾整個汽車產業鏈條中的不良現象並非長久之計，還要對那些刻意隱瞞缺陷和延遲召回的車企依法重罰並予以公開。唯有把消費者權益提高上去，才能真正從汽車大國走向汽車強國。

因此，「3·15」決非是汽車廠商洗白自己的機會，相反，會讓消費者對企業失去信心。

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