30萬最糾結的兩款運動轎車怎麼選，答案在這！

以「運動之名」挑選豪華轎車，如果不能很好匹配自己的需求和性格，你一定會後悔自己的出手經歷。親臨試駕才是買車選車必要經歷的環節，了解品牌服務，對比車價，體驗駕駛特性這都是必不可少的環節。

今天，缸哥以一些動態體驗感受，給缸粉兒們提供一些參考意見，對比這兩款轎車——奧迪A4L vs BMW 3。

奧迪 A4L

對比車款1：2017款 Plus 45 TFSI quattro 運動型

指導價： 41.28萬

參考優惠：9萬

發動機：2.0T混合噴射渦輪增壓，最大馬力252馬力；

峰值扭矩370牛·米

變速器：7速DCT雙離合

軸距：2908mm

懸架：前五連桿獨立懸架/后五連桿獨立懸架

驅動形式： 前置四驅

奧迪全新的「虛擬座艙」給奧迪A4L帶來了前所未有的科技感，全LED液晶屏可以顯示各種行車參數包括續航、胎壓等，也可以將導航地圖投射在儀錶盤上，讓駕駛者一目了然。全新的電子換擋桿握感十足，提升了非常好的科技和豪華感。內飾整體簡明的設計使得新A4L不再像老一代那麼「繁瑣」，更迎合年輕人的駕駛習慣。

新奧迪A4L儘管進行了諸多細節方面的改變，但整體似乎看起來還是那麼「中庸」，看似沒有明顯的「過人之處」？

但是配備了奧迪Quattro四驅系統的2017款 Plus 45 TFSI在動態駕駛體驗上令你大呼吃驚。 在三台對比的車型當中，奧迪A4L Plus 45 TFSI Quattro也是唯一的四驅車款，使A4L在運動特性中表現卓越，如動態循跡性，車身姿態的控制都是令駕駛者刮目相看的。

日常駕駛當中A4L懸架調校偏向舒適性，這或許是最適合道路的一種選擇。避震對路面震動過濾比較徹底，保留一些路感，但更多的目標是保留駕駛室內的乘坐安靜和駕駛舒適性。

電子助力轉向系統也會根據實際駕駛速度調整阻尼感和回饋力度。城市間的駕駛輕鬆而更具有實用性，至少開起來不會讓女性駕駛者覺得費力。而一旦奔跑在快速路，方向盤會給駕駛者傳遞一種有力的沉著感，帶給駕駛者掌控的信心。

一旦特殊的道路情況或者駕駛需求觸碰奧迪A4L的底盤功底，它的表現會讓你一改此前對奧迪A4L「中庸」、「無奇」的印象，如精準快速的入彎能力，彎道當中輪胎的循跡能力，出彎后的姿態調整絲毫不拖泥帶水。

這些都令你重新審視這個不顯山露水的傢伙。或許是因為在都市裡「漫不經心」的懸架體驗，不易讓你察覺A4L卓越的動態表現，亦或是看慣了太多繁華和激情，奧迪A4L更願意以沉穩的姿態，和歲月一起沉澱奧迪基因里的「奔騰年代」。

國產奧迪A4L在A4基礎上軸距加長至2908mm，讓後排駕駛者能體驗到更多充足的膝部和腿部空間，可喜並不像德系另兩家那樣可以有標準軸距和加長軸距分別供消費者的選擇。

另外，如果是長途駕駛可能A4L的真皮座椅並不能夠給駕駛者足夠的腿部支撐，難免增加一些前排乘客的疲勞感。除此以外，奧迪不錯的品牌號召力和極大的優惠力度是可以說服消費者選額的充分理由。

BMW 3

對比車款2：2017款 330i M運動型

指導價： 45.20萬

參考優惠：9萬

發動機：2.0T缸內直噴全鋁，最大馬力252馬力；

峰值扭矩350牛·米

變速器：8速手自一體變速器

軸距：2810mm

懸架：前雙球節彈簧減振支柱獨立懸架/后多連桿獨立懸架

驅動形式： 前置后驅

寶馬3系的內飾設計依舊是充滿操控運動風，保留了常規的物理按鍵，不論是旋鈕阻尼效果、按鍵觸感都是上乘的。熟悉的M-Performance運動型方向盤和8.8英寸中控液晶屏幕製造出了一些高級感。

最令車迷鍾愛的是配備ZF8速自動變速器的電子檔桿，撥桿行程短而手感柔滑，這種細膩感給寶馬提升了操控的細膩與豪華體驗。

電子操控模式按鍵在電子檔桿左側令駕駛者觸手可及，ECO、NORMAL、SPORTS再到SPORT+模式能令寶馬330i表現出不同的秉性。另外，手剎的駐車方式則是寶馬3係為駕駛者保留的「傳統運動儀式」。在兩台對比的車型當中，這也成為寶馬3系的標誌性特點之一。

寶馬330i M運動型光就這款車的數字名稱就能讓消費者垂涎若滴，當然寶馬是善於做營銷的。同時，252匹馬力的優異動力參數也保證它能實至名歸。

雖然，峰值扭矩上比奧迪A4L要小20牛米，但在實際駕駛過程中「推背感」體驗的差別並不明顯，在整體懸架調校和駕駛感受上也能彌補參數的「缺憾」，且能令人深深的迷戀這種兼顧舒適與運動調校的工程師水準。

寶馬330i城市間道路開起來會讓駕駛者感覺方向盤略有沉重，尤其如若是女生開寶馬330i，方向盤已經可以當半個啞鈴練練臂力了，當然這有些誇張。在三台車子里，寶馬的方向盤手感是最為粗壯且轉向最沉。

可一但上了高速，330i就如魚得水，這種恰到好處的轉向讓駕駛者從容不迫。加之精準的轉向，穩健的車身姿態控制都讓330i成為同級別的佼佼者。330i動力響應積極，儲備充足，即便在高速下的超車也遊刃有餘。如果選擇行駛的路況，寶馬更適合一次愉快的長途駕馭。

在高速極端駕駛狀態里，寶馬330i的前雙球節彈簧減震支柱的調校幫助其有卓越的入彎姿態，儘管這種結構被視為是麥弗遜懸架的升級版，但在寶馬工程師的手裡，懸架調校相當出色。

同時，你將駕駛模式調整到SPORTS+的模式下，再一次體驗330i，油門響應會變得異常敏銳直接，甚至感受到一種「歇斯底里」的奮進狀態。整個車像「換了條神經」，不論油門響應，還是動態車身運動反饋都是緊湊而一致，如訓練有素的馬匹能捕捉你的意圖，與你有著默契的配合，不論是超車或是急加速，油門響應、變速箱降檔、轉速拉升、懸架支撐都化整為零，讓你與他融為一體。

更讓人為之折服的是330i的剎車系統絲毫不有「熱衰退」現象。油門的敏銳反饋配合穩定的剎車制動，這是給駕駛者在運動駕駛中非常重要的信心來源。

不過相而言，寶馬330i也是最昂貴的選擇，意味著你要為這種卓越的操控體驗多支付4-5萬元人民幣，這其中也包括購買了寶馬的品牌知名度。足以讓身邊的人對你心生羨慕。如果降低預算，那麼則只能選擇320系列，184匹馬力的320i或許不能帶給你最兇悍的動力感受，如何取捨就看這幾萬塊你是否願意出手了。

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