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為何韓系車被抵制一次銷量就下滑,日系車卻「越抵制,越熱銷」?

沒有核心價值標籤,是韓系車無法穩定存在的核心原因。

今年上半年,起亞在的總銷量為12萬餘,同比去年腰斬有餘。另外一家韓國品牌現代汽車,今年上半年同樣遭遇寒冬,總銷量30萬加,同比跌幅超過42%。

看到韓系車上半年的慘象,於是就有了題主一問。

不過我們也應該看到的是,日系在釣魚島事件被抵制時,同樣遭遇寒流。2012年,豐田、本田、日產在的銷量均呈下跌狀態,與大眾、通用等形成了強烈反差。

所以,不是「越抵制,越熱銷」,只不過日系沒有韓系下跌得這麼慘烈而已。

日韓品牌為何會有如此巨大的差別性待遇?以墨哥觀點來看,其核心原因有二,第一是造型已經不再鶴立雞群,第二是韓系汽車的核心標籤缺失。

換句話說,韓系車的核心標籤就是造型,但這一點卻很容易被複制乃至超越。

現款起亞K5

現款索納塔

任何一個汽車品牌,都應該有它的核心價值標籤,比如德系,核心價值標籤就是堅固安全耐用;比如日系,其核心價值標籤就是經濟省油質量可靠;還有美系,核心價值標籤是豪華舒適大氣。

以上品牌派系的核心價值標籤,因為技術的國際化發展,已經不再那麼準確,但對用戶來講,這樣的價值標籤仍然是可信的,甚至是潛移默化中對他們影響最大的,即使他們自己都沒有認識到,或者口頭上不承認。

那麼,韓國車的核心價值標籤是什麼?這個問題,恐怕很多人都回答不上來,它們沒有給我們留下非常深刻的品牌價值印象。

KX7的銷量慘淡

前幾年,韓系車憑藉流體雕塑設計概念,一出場就驚艷四座。不得不說,這種設計在當時非常的時尚,以至於當時很多車企在設計開發時,都會參考韓國車。

但問題或許也正在這裡,太過時尚的東西,也同樣容易過時。正如韓國娛樂圈的帥哥靚妹,一波接一波,青春易逝,名氣斷崖。

在韓國車的造型升級為流體雕塑2.0之後,已經遠沒有1.0時給人的驚艷之感,甚至很多人覺得難看。現如今,已經沒有車企在開發時,把韓系車當做是第一模仿對象了。

如今,汽車設計潮流,依然是德系和日系所引領。即使是美系,它也是延續著德系的路線。通用的很多車型,都是來自於德國歐寶(如今它已經屬於PSA了)。從今天熱銷的車型上看,其設計本身並沒有多麼時尚,但在質感上一定是盡量做到最好的。

總而言之,德日美系因為有標誌性的核心價值標籤,所以抵制所能起到的作用很小。而韓系把造型當做核心價值標籤,很容易被顛覆和超越,抵制一來,替代品自然乘虛而入,將韓系打入冷宮了。



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