豪華中型SUV市場，留給國產寶馬X3的空間還有多少？

北京時間6月26日晚，底盤代號為G01的第三代寶馬X3在美國正式發布。而另一條值得玩味的消息是，這一代寶馬X3確定引入國產，毫無疑問也會加長，預計2018年與消費者見面。

童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪

四五六月，淡季來臨，車市整體不振，但豪華品牌卻表現出了逆勢增長的爆發力。《童濟仁汽車評論》曾多次指出，豪華品牌和中型SUV市場，在國內擁有可觀的增長空間。

以5月銷量為例，賓士GLC售出新車9,501輛，奧迪Q5則為9,970輛，均接近於「萬輛俱樂部」，即使在第二梯隊，凱迪拉克XT5（5,129輛）也輕鬆越過了五千輛的水平線。如果只論豪華品牌的國產車型，你會發現寶馬剛好缺了這麼一塊拼圖，而第三代寶馬X3的發布，也剛好成為華晨寶馬引入國產的最佳時機。

▎寶馬X3為何遲遲沒有國產？

2003年，第一代寶馬X3（代號E83）正式上市，當年的底盤、發動機全部來自於寶馬3系E46。由於「更大號」的寶馬X5發布在前，所以寶馬X3最初的產品定位就更偏向於年輕、運動。在寶馬的官方語錄中，更喜歡將SUV稱之為SAV，可以翻譯為「運動休旅車」，也更強調操控上的運動感。

直到2010年，第二代寶馬X3（代號F25）正式發布，並於2011年引入市場。車身尺寸加長加寬，動力配置也從M54系列升級為N20系列。那個時候，剛好趕上市場SUV的爆發潮，進口的寶馬X3也不愁賣。

由此推算，寶馬X3嚴格遵循了「七年一代」的更新頻率。如果說，七年前，華晨寶馬並沒有做好國產X3的產品線準備工作。那如今，CLAR平台已經率先投產於國產5系，同樣來自於該平台的新一代寶馬X3，自然克服了引入國產的平台問題。

之前，華晨寶馬將更多的精力置之於品牌下探的任務上來，諸如2系、1系的國產工作，那麼，在梳理完下層的產品線之後，華晨寶馬一定會調整關注點，將X3國產的拼圖補充完整，正式加入與國產GLC、Q5的銷量爭奪戰。

▎新一代寶馬X3有何亮點？

如今，換代產品的進化方向大同小異，豪華品牌更是如此。年輕牌，加長+減重，科技互聯，這些元素總能在汽車品牌的宣傳冊中「擇」出來。而新一代寶馬X3的「關鍵詞」也基本涵蓋了這些內容。

豪華品牌的受眾越來越年輕，之前一板一眼的設計風格顯然已經不入流了。要想打好「年輕牌」，首先要有一張耐看的臉，一張運動風格的臉。值得注意的是，新一代寶馬X3在美國亮相，首先推出了一款性能版車型M40i，前臉設計細節也與普通版不同，主要區別在於下包圍的進氣口部分，以及處處可見的M標識。寶馬X3 M40i搭載一台3.0升直列六缸發動機，最大輸出功率為360馬力，明顯瞄著奧迪SQ5和梅賽德斯AMG GLC43而來。

另一款汽油版車型，是普通款X3 xDrive30i，外觀設計沒有M40i那麼張揚，尾部的排氣管也變成了普通的圓形，搭載一台2.0T發動機，最大功率為252馬力。之後，寶馬X3還將引入一款普通版20i車型，最大輸出功率為184馬力。與現款版本一致，全系將標配8擋手自一體變速箱。相比之下，性能版只是寶馬為X3豎起來的品牌標杆，普通版才是最終國產的走量車型。

新一代寶馬X3加長了嗎？答案顯然是肯定的，不僅加長，還順應潮流地減重了（減重55千克）。這是BBA中型SUV的尺寸對比圖，其中也加入了去年就曾在海外發布的新一代奧迪Q5。對比可見，新一代寶馬X3車身長度已經突破了4米7，即使在不加長的情況下，也是同級產品中最長的車型。

而此前已有消息透露，明年將要在瀋陽新大東工廠國產的寶馬X3將會進行加長。看看全新一代寶馬X1在國產加長后取得的立竿見影的市場效果，就不難理解為什麼寶馬X3也要採取同樣的手段。在產品上營造一種「越半級」的感覺，套路不新，但很管用。

據悉，奧迪Q5的下一代車型以及未來的賓士GLC都將在國內推出長軸距版車型。由此，BBA在豪華品牌中型SUV市場的競爭將會進一步升級，不僅會重寫細分市場的競爭格局，同時有可能加劇細分市場的集中趨勢。

作為吸引年輕人眼球的高科技配置，寶馬X3一如既往地在兩個方面下功夫。首先，是一套名為「BMW Personal CoPilot」的駕駛輔助系統，包括了抬頭顯示、自適應巡航、轉向輔助、車道控制輔助和碰撞保護等功能。再者，就是曾在寶馬7系和5繫上出盡風頭的「BMW ConnectedDrive」智能互聯繫統，支持語音控制和獨家的手勢控制。

▎市場分析：豪華品牌在市場還有多少潛力？

消費升級，用戶的購車意願「向上走」，產品下探，豪華品牌的價位「往下走」，這是一個「供與需」彼此融合的過程。由此可見，豪華品牌在市場還有相當樂觀的增長潛力有待仔細挖掘。

在第一梯隊中，2017年或許是一個「分水嶺」，昔日格局有可能被改寫。賓士與寶馬的增長勢頭很足，5月銷量紛紛突破五萬輛，均超過了一汽奧迪。下半年，新一代寶馬5系加入戰爭，對賓士E級的地位構成威脅，但奧迪方面仍沒有核心車型革新。

再看2018年，華晨寶馬補齊國產X3拼圖，如果把中型SUV的銷量提上來，更有潛力爭奪「一哥」的位置，賓士同樣會推進A級三廂車的產品節奏，再拓出一個銷量增長點。相比之下，奧迪要做的就是加快現有產品的更新速度，去年就已全球發布的新Q5可能選在明年國產上市，目前已有標識為「Q5L」的諜照圖流出，這或許是奧迪守擂的一大新品支撐。

同樣的變局也會發生在豪華品牌的「第二梯隊」中，凱迪拉克之所以能持續佔有「第四選擇」的頭銜，也與定位於中型SUV的XT5的出色表現息息相關。畢竟SUV仍是最熱的話題，在三大細分市場中，也是唯一的增量引擎，豪華品牌之間比拼的，或許就是在最熱細分市場的投入速度。誰的國產化進程最快，誰就掌握了最有力的話語權。

▎小結

新一代寶馬X3的換代思路迎合了時代潮流，突出年輕與未來的科技感。能夠在明年引入國產，勢必會升級為華晨寶馬最值得期待的銷量增長點。BBA之間的戰爭，也會愈演愈烈了。

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