它既是轎車又是SUV，售10萬元，年銷10萬

近日，「帝豪GS周年音樂慶典」在2017年上海草莓音樂節現場動靜開啟。來自全國30多個城市車友會、近200名帝豪GS車主代表，以音樂為橋樑、燃情音樂大趴，與吉利汽車一起慶賀帝豪GS上市一周年，還正式發布了「動靜的我們」為帝豪GS車友會專屬名稱。

此次帝豪GS音樂慶典，不僅為用戶搭建了一個相互交流溝通的平台，也充分傳遞了帝豪GS「活出動靜」的產品主張。為了迎合帝豪GS年輕用戶的多元化需求，帝豪GS後續還將推出音樂限量版車型。

作為吉利汽車布局跨界SUV細分市場的首款戰略車型、品牌跨界SUV的先驅者，帝豪GS一舉成為市場上炙手可熱的車型，市場銷量平穩攀升，上市近一年累計銷量已達10萬輛，開闢了品牌跨界SUV市場新藍海。究竟是什麼原因讓它做到這一切？

筆者認為帝豪GS的熱銷不是偶然是必然。

首先，吉利近些年來消化吸收了沃爾沃的研發技術，並已經將其部分先進技術體現在吉利自身的產品中；其次，在造型設計方面，吉利的要求非常嚴苛；再次，吉利希望為品牌賦予「傳統」與「現代」結合的文化內涵，文化內涵是自主品牌未來發展所必需的要素。

當然，可靠性質量和先進的技術水平是車型口碑和長期銷量的重要保障，吉利對其技術十分有信心。帝豪GS為吉利全新「FE」平台開發的第一款車型，研發耗時40個月、2000多名員工參與其中，經過大量測試和調校。

「FE」是吉利全新緊湊型轎車可拓展性生產平台的代號，用吉利人的話說，這是一個由沃爾沃技術支持下建立的、具有代表時下最先進生產工藝的生產平台。在吉利眼中，在這個平台下產出的車型，要成為吉利今後一個時期的主力車型。

有了好的產品，在產品營銷上，帝豪GS也大打性價比大旗。

平心而論，兩廂A級這個細分車型在市場不太好混，混得不錯的也就高爾夫、福克斯這幾款，自主品牌里幾乎沒有。為啥？沒有顏值和性能差是重要原因。

所以吉利帝豪GS不定位成兩廂，而是向SUV靠。這種靠不是簡單的拉皮裝修一下就行了。吉利帝豪GS的前身是帝豪CROSS CONCEPT HYBRID，所以開發時就確立了CROSS的定位。我們才會發現帝豪GS在整體設計上的協調性，如車身高度的比例、車輪的比例，這可不是簡單包裝可以實現的。再加上相當拉風的前臉，這款車在顏值上自然就擺脫了「A級兩廂」的尷尬，可以好好的在SUV圈裡混了。

更關鍵的是，吉利帝豪GS並沒有真正打算定位成SUV——沒打算讓車主開著它去越野，所以價格策略上依然按照「兩廂A級」的套路走——我們可以拿著帝豪吉利GS的配置與指導價，去和之前的帝豪RS比，會發現吉利帝豪GS一點也不會比之前的轎車高。這種外觀和價格上的錯位，就會自然而然地給車主以轎車的價格買了一輛SUV車型的感覺。

要達到足夠的成交量，關鍵還是要落在產品力上，光好看、性價比高還不夠。產品力是個考驗謀略的東西，資源就那麼多，面面俱到必定價格高，這麼搞不可能成功。從駕駛體驗來看，吉利帝豪GS在產品力上著重做到了「好開」。

好開說起來容易，但很多廠商沒做好。除了技術調校功底，還有個取捨問題。例如有的廠商為了噱頭去標榜操控和百公里加速，但卻失去了基本的平順、舒適和低油耗等。拿吉利帝豪GS來說，無論是1.3T還是1.8L，怎麼去做加速測試，成績都不會好。對於喜歡暴力的人來說，開起來估計也沒法爽——換擋和動力爆發不是「打雞血」型的。但消消氣，換一顆上下班的平常心，開著就舒服多了——哪怕是1.3T，也不會有過多的闖動或激進加速，只有平和的加速。

底盤的取捨也是關鍵。博越的底盤口碑不錯，但爭議也有，如路感太弱，這是討巧博越主流群體的做法——買博越的人，也沒幾個需要運動感的。吉利帝豪GS相對年輕化一些，畢竟外觀擺在那，如果太過追求舒適，估計也會讓人不爽，所以稍稍加了一點運動感的調校。

好科技就不多說了，該有的都有了。例如它的大屏幕是除了最低配那款以外全都標配的，支持CarPlay，也有G-Netlink。還有電子手剎、AUTOHOLD，並且可以搭配使用的自動啟停。動力輸出也弄出了普通、經濟、運動等多個模式。其他的，還有如LED行車燈、LED尾燈、凈化器等等，都是討巧的好東西。

從帝豪GS上市一周年的熱銷可以看到，誰能夠抓住市場的脈搏，誰就可以佔得先機。與合資品牌相比，自主品牌的優勢在於更了解本土消費者的需求並快速作出回應。

文/鄧黎

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