又一國家宣布禁售燃油汽車 電動汽車能飛起嗎？

法國新任環境部長尼古拉斯·于勒（Nicolas Hulot）7月8號宣布宣布了一系列措施，目標是到2050年前使法國成為碳零排放國家，其中最激進的措施是到2040年時全面禁止銷售汽油和柴油汽車。

繼法國以後，英國政府26日宣布，將於2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。

英國的加入對於電動車來說是重大利好消息，那是不是意味著電動汽車要加速飛起，進而取代燃油汽車了？不，當然沒這麼簡單！

儘管電動汽車前景廣闊，但是目前電動車在全球銷售的車輛佔比不足百分之三，且主要銷量集中在和美國。

有部分觀點認為：現在鋰離子電池的價格比2010年的每千瓦時便宜73％，根據目前的趨勢，2030年使用的電池可能比現在使用的電池便宜70％。到2040年，不僅電動汽車的成本與內燃機（ICE）的汽車成本相同或更低，但運動部件少，而且不需要化石燃料，所以維護成本也便宜。成本的降低將推動電動汽車的需求，反過來又將有助於推動供應。

But理想很豐滿，現實很骨感。電動汽車就目前來說依舊困難重重，且很多阻礙不是隨著時間流逝就能解決的。不信？請繼續往下看。

汽車，根本屬性是交通工具，核心功能即把人或貨物從A點運輸到B點，當然這個過程要足夠安全。安全是交通工具的首要考慮因素，沒有任何人會去買一輛不安全的汽車作為代步工具吧？電動汽車在安全這方面就表現堪憂，回想電動汽車碰撞自燃的消息就不寒而慄。還記得手機電池上的警告標示嗎，電池在高溫、碰撞、或涉水時都有可能導致爆炸，這一特性決定了電池不適宜用作車輛動力來源。

其次是充電設施的不完善，充電樁數量不僅嚴重短缺，且受到損壞的幾率很大，可使用的數量不多，再者充電樁的投資較大，且受限於場地約束，充電設施的完善曠日持久。目前已經投入運營的充電樁經營情況也不容樂觀，一方面是投資方對於投資大，回報周期長，另一方面是車主對於充電貴、充電設施不足的抱怨。

另外，目前電動汽車的二手車殘值率極低。電動車殘值率偏低的原因在於電池性能水平低、性能衰減快，電池壽命最多8年，相比之下，燃油車壽命輕鬆達到15年，差不多是新能源汽車壽命的2倍。傳統燃油車使用五年後的殘值率約為60%，而新能源汽車使用一年後的殘值率僅為40%。不僅如此，二手新能源車交易冷清，有車難賣成為普遍現象，部分二手車商甚至拒收二手新能源車。

續航里程的「焦慮」是阻礙電動車快速發展的又一攔路虎。大多電動車續航里程在150-200之間，在夏天開空調、冬天氣溫低的時候，續航里程甚至能下降一半，100公里出頭的距離出個遠門都心慌。隨著里程增加，電池容量進一步降低。目前電動汽車的續航里程難以突破，到了瓶頸期。

最後一點也是普遍存在的一個認知錯誤，那就是電動汽車很環保。電動車汽車的「環保」只是把污染轉移，因為不僅是，很多國家的電力來源於煤炭，只有少數沿海的國家風力資源豐富，或者水利資源豐富的地方電力污染較小，傳統的火力發電、核電還是存在很大污染，只不過這個污染在源頭看不到罷了。現在，頁岩油以及天然氣、可燃冰的開發逐步成熟，加上現在排放標準的嚴苛，燃油汽車的污染並沒有比電動汽車突出，電動汽車的電池在生產和報廢對於環境的污染也不可小覷。

綠色出行是我們對地球負責的選擇，但是純電動汽車在環保、性能、安全性方面仍然有許多挑戰，這些問題有些很難解決。眼下，很多國家激進的要推進電動汽車取代傳統燃油汽車，這並不意味著電動汽車能飛起，電動汽車的革命依然遍布荊棘。