6.98萬元，全系ESP，三廂合資精品家轎試駕

對於一個家庭來而言，最重要的當然是家人的安全，而作為一個男人，自然得肩負起保護家人安全的重要責任。但理想歸理想現實歸現實，如果有錢誰不想買一輛豪車讓家人坐得舒服一些，安心一些呢？說起安全，ESP是肯定不能少的，畢竟在歐美國家這項配置是法律規定必須標配的，由此可見其對行車安全的重要性有多高。

另一方面，根據國人的傳統，購買家轎時，大概80%的家庭都會選擇三廂車型，一來能裝更多的東西，二來萬一真的不幸被追尾，也能比兩廂車多出一截緩衝的空間。好了，然後問題來了，如果預算不多只有7、8萬但又想買一輛帶ESP的三廂車，而且還要質量靠譜的，那就似乎有點懸了。等等，也許這次兵哥試駕的致享剛好能一次滿足你三個願望呢？

兵哥這次試駕的致享，正是致炫的三廂版車型，根據YARiS L致炫的定位（適合年輕群體），再加上此次新增的尾箱，都足以判斷出致享的定位，是針對年輕的家庭用戶們。就如前面所提到的，EPS、三廂和可靠的品質都是家庭用戶最看重的點。不過，兵哥還有一個重要的問題要提出，致享作為的合資三廂車型，才賣6.98萬的價格，那是否有在配置或動力上偷工減料呢？

答案是：否。致享和致炫一樣，均全系都標配了一般只在10萬級合資車型上才會出現的VSC（作用等同於ESP），TRC牽引力控制系統、HAC上坡啟動輔助控制系統等安全配置，及S&S智能節油啟停系統。充分把握了年輕消費群體對於安全性和經濟性的需求。這些配置雖然無法被直觀的「看見」，但卻展現出一家車企對消費者的最真切的誠意。

當然在國內汽車市場里，有很多車型看似很便宜，但在用車過程中卻狀況百出，有燒機油的，有壞燈泡的，有油耗高的，結果買車省的錢都在售後里虧出去了。而在新公布的「消費者養護負擔指數」中，廣汽豐田的小型車產品養護成本僅為百公里4.69元，也就是說每一萬公里的保養成本僅為469元。

再說致享是誕生於品控能力一流的廣汽豐田「零缺陷率」工廠的。自2012年以來，在豐田全球整車品質監查中，廣汽豐田已經五年獲得「零缺陷率」的最高評價，這足以說明廣汽豐田生產的車型是多麼有質量保證的。

從外觀上看，致享並沒有讓我失望。相比起姐妹車二廂致炫，致享在外觀變化並不大，但個性之餘多了些質感：沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念，致享在造型上依然足夠出格，下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計后，大氣感增加了不少。繞車一圈，配合光影和風的律動，可以明顯感受到頗具流動性的車身曲線。尾部的「煙熏電鍍」裝飾條，據說是運用了豐田首次投入的獨門高級工藝，比起不少同級車運用普通電鍍帶來的廉價感，致享顯得更有檔次。

重慶作為一座山城，其高低起伏的山路最適合用於考驗致享的動力表現。這次兵哥試駕的致享，搭載了1.5L的NR系列自然進氣發動機，能輸出107ps的最大馬力和140Nm的最大扭矩。再加上致享本身就是小型車，因此兵哥駕駛著致享穿梭在重慶的大街小巷中，不管是頻繁的坡道起步還是在快速路上超車，都能感覺到它的動力儲備還是足夠的。

當然，變速箱的功力也值得一提。致享採用的是帶模擬8速功能的S-CVT無級變速箱，通過連續可變的傳動比例，把發動機動力梳理得井井有條。加速超車，變速箱反應及時，而日常駕駛時，變速箱則平順安靜，其對油門不同操作時的響應邏輯還是比較讓人滿意的，至少不會像某些CVT那般，突然深踩油門后，等半天才反應過來。

說到山路駕駛樂趣，是該談談致享的操控了。雖然說致享是一輛立足於年輕人家用需求的三廂轎車，但致享好歹它也是CTCC致炫賽車的親兄弟啊。這輛車的操控秉承了豐田一如既往的舒適和靈巧。作為豐田出品，致享在底盤舒適性和操控性方面做到了很好的平衡。

好了，最後大家一定會問，對於致享兵哥有什麼需要吐槽的地方，那就是......它的內飾跟致炫並沒有多大的區別。咳咳，畢竟是姐妹車，所以只是中控上方的布局有輕微的改變。不過話又說回來，現在全球的汽車品牌，都在模塊化生產平台上玩起了各種套娃設計，如果在設計和生產上省下來的成本，能像致炫和致享這樣全系標配VSC安全配置的話，那就值得一贊了。

所以誰說便宜的，就一定沒好貨呢？畢竟豐田的工程師們，就像身懷絕技的頂級廚師，單靠便宜的好食材，也能做出一道色香味俱全的菜式，就像眼前的廣汽豐田致享一樣，麻雀雖小但五臟俱全，而且在同級里它的性價比已經是最高的了，那我們還能再要求些什麼呢？