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共享單車之後,共享租車會不會是下一個風口?

前幾天摩拜腳踏車宣布完成D輪融資,兩月不到收穫3億多美金,可見資本對於大出行領域的熱愛,這也是共享經濟中最具潛力的賽道,具有高頻的入口價值。而同屬於大出行領域的共享租車,卻屬於低頻高價的垂直領域。該領域也有一位非常低調但越跑越快的選手——凹凸租車,其昨日宣布獲得近4億人民幣的C輪融資。那麼共享租車會是繼共享腳踏車之後的下一個風口嗎?它與共享腳踏車的模式又有何差異呢?

資本為何青睞共享租車?

共享租車其實就是出行領域的Airbnb,與後者撮合閑置房源和租客不同,共享租車撮合的是個人閑置車輛和有自駕需求的用戶。它受到資本青睞,主要是基於以下三點原因:

第一,共享租車致力於解決尖銳的汽車供需矛盾。隨著社會發展,一方面有本無車一族日益增長,16年底超過2億,據汽車工業協會預測,10年後將達到7億。這一群體渴望駕車出行,但受限於經濟條件或駕車出行的頻率太低而不願買車。另一方面,城市為應對交通擁堵、環境污染等問題,常以限牌限號限行和收取擁堵費等鐵腕手段進行治理,導致很多車主不願頻繁開車,形成大量閑置車輛。可見,汽車供需矛盾相當突出,但供需的雙邊市場相當成熟,中間只差一個「月老」。而共享租車就是撮合供需雙邊網路的創新技術和模式,不僅不會增加城市基礎運力負荷,還使得車輛使用效率、有效供給極大提升,讓城市出行矛盾有效緩解。

第二,共享租車也是大出行的垂直領域,市場規模和增長潛力不容小覷。縱觀過去幾年的出行發展歷程,大出行逐漸從高頻往中低頻場景滲透,從網約車到專車再到共享腳踏車解決最後一公里出行,現在風口吹到了共享租車。與網約車/專車、共享腳踏車等解決一天之內、點對點出行需求不同,共享租車解決的是一天以上的點對面的出行需求。他們共同構成了共享出行的完整版圖,缺一不可。相比而言,共享租車屬於低頻高價,但未來市場規模和增長潛力都相當亮眼。據全球著名管理諮詢公司羅蘭貝格數據,2008到2014年,租車市場規模年複合增長率為29%,預計2018年租車市場規模將增至650億元,2020年將超過1000億元。共享租車以「輕資產」模式,為供需雙方提供信任基礎和高效對接,將會成為大出行市場中舉足輕重的一環。

第三,美國共享租車領域有獨角獸Zipcar,市場更大,也更有機會誕生獨角獸。美國地廣人稀,家庭汽車保有量高,共享租車是弱需求,但仍出現了Zipcar、Turo、Getaround等優秀的共享租車企業。其中Zipcar是美國最大的租車網站,上市后估值曾一度高達11億美元。而Turo、Getaround背後也不乏Google Ventures、KPCB、豐田汽車投資基金等頂級投資機構支持。其中Turo的租車網路更是覆蓋了3000個城市、270個機場。可見,弱需求下,美國共享租車企業在規模、盈利、增速等方面表現依然搶眼,備受知名投資機構青睞。相比之下,汽車供需矛盾更尖銳,共享租車發展需求更加迫切,使得該賽道潛力巨大,會有獨角獸的機會。

但究竟哪些企業最有可能把握這個機會?或許融資近4億的凹凸租車能給我們一些啟示。

為何是凹凸租車?

首先,在國內的共享租車領域,C2C模式會比B2C模式更可行。租車領域主要存在兩種模式:傳統B2C模式和C2C模式。與共享腳踏車主要以B2C模式不同,純自營、重資產的B2C租車模式的網路建設成本實在太高,燒錢太厲害了。截至2016年9月,神州租車的總車隊規模達到96734輛,以每輛車15萬估算,單單購車費用就得超過145億,如果加上牌照、門店租金和運營成本,那是極重的包袱。此外,傳統租車公司的車型相對單一,如神州租車只有100種左右車型;租金價格較高,且遇上節假日等出行高峰,價格昂貴不說,即使操碎了心也不一定能租到車。相比而言,C2C模式會享有更多優勢,「輕資產」模式下,凹凸租車不擁有任何車輛,整合和利用的是閑置的私家車資源,車型也更加豐富,同時對消費而言,租金也比傳統租車低30-50%,是更加便捷、性價比更高的出行方式。

其次,共享租車需要更強的線下運營管控能力,需要同時管控供需兩端,管控壓力比滴滴、共享腳踏車更大。因為滴滴、共享腳踏車只需重點專註在有效供給的管控,而租車業務流程長且環節多而複雜,除了發展有效供給外,還要解決需求端的車主驗證,規範其駕駛行為,包括安全駕駛、合規停車、避免車內髒亂差等。而凹凸租車在精細化運營管理上有自己獨特的方法,比如,為了確保車輛安全,凹凸租車把行業獨創的大數據審核認證體系和國際先進的車聯網技術結合起來,建立了完善的風控體系。此外,租車是一門極重體驗的生意,線下服務運營至關重要,為此凹凸租車不僅自建車管家服務團隊,做到全城24小時取送車,還全天候開通客戶支持和道路援助通道,其完善的「凹凸Club」溝通機制及時解決客戶可能遇到的諸多困擾。與此同時,凹凸租車通過強運營和高技術手段,滿足和匹配供需雙方的需求,匹配效率甚至超過90%,平台上車輛月均收入3200以上,年投資收益率30%以上!這些都使得凹凸租車將服務打造成了比資金更強的壁壘,未來的成長會更加快速和健康。

另一個關鍵點是共享租車是一個極具網路效應的賽道,屬於winner takes all,一旦誰佔據先發領先優勢后,網路效應的壁壘會越來越強。車主會發現更容易將車輛出租出去,獲得更高收益分成,租客也可以獲得更多更好的車源選擇,車主和租客都願意加入網路,整個網路就會像滾雪球一樣越滾越大。所以資本一定會選擇賽道的先行者,這是資本青睞凹凸租車的非常重要的一個原因。據此次融資信息披露,凹凸租車在過去的3年,用戶數量、車輛規模、車型種類迅速積累,註冊用戶突破500萬,註冊車輛數20萬,兩倍於傳統租車巨頭神州租車的車隊規模,車型逾萬款。不僅如此,目前凹凸租車市場份額已經超過70%,佔據行業絕對領先地位。它無疑已具備網路效應,未來其增長勢能將會愈發凸顯。

機遇與挑戰

誠然,凹凸租車在商業模式、線下運營和網路效應上具有優勢,但未來的發展也有挑戰的一面。比如,共享經濟的信任門檻比較高,雙邊網路的培育過程會相對長一些。尤其是發展有效供給,如何能讓車主放心將私家車分享到共享經濟的網路中來,要保證車的安全、內飾的乾淨等問題都需要平台慢慢的打磨規則,慢慢的教育駕駛用戶,而消費者對於從所有權到使用權的意識改變也需要時間,幸好這幾年共享經濟已經慢慢在人們心目中生根發芽。所以共享租車在筆者看來非常類似Airbnb的模式,早期需要花長時間教育車主和租客,一旦突破規模的臨界點,它的增長將會非常迅猛。

其次,凹凸租車需要不斷開拓新的消費場景,更好的引爆市場。共享腳踏車解決了「最後一公里」的出行需求,替代了步行和一部分的打車。而反觀凹凸租車用戶的需求分佈:自駕游50%,試駕體驗20%,市內代步20%。自駕游多集中在假期,租車試駕的需求相對有限,而市內代步又有多種出行方式可替代,這些租車消費場景相比共享腳踏車、打車還不夠剛需。所以,凹凸租車需要拓展更大更新的消費場景,比如前陣子凹凸租車與太平洋保險推出「出險代步車」業務,這是很好的消費場景延伸與跨界合作的案例,解決了出險用戶代步的痛點,也藉助太平洋保險拓展了增量客戶群體。

另外,凹凸始於租車而不終於租車,未來也可以尋找新的增量市場或者挖掘更多的增值服務來提升用戶粘性與體驗,進一步提升自身的盈利能力。比如:往汽車後市場拓展也是值得深挖的契機,通過平台統一整合資源,為零散的汽車主們提供高性價比的汽車維修等服務,這意味著凹凸能進軍萬億級的汽車後市場,打開公司新的增長引擎,並以拓展增量市場,來解決存量發展的問題,進行升維打擊。

最後,大出行領域的發展也與政策緊密關聯。滴滴受網約車新政影響,專車的有效供給大量減少,業務發展也放緩了。而共享租車領域則幸運了許多,在2016年3月十部委的《促進綠色消費的指導意見》中明確提出國家會支持自有車輛租賃,這是對於賽道發展的重要肯定,也是政策紅利將驅動行業迅速發展的徵兆,究其本質原因是共享租車形成了一個多贏的市場格局,將車主的閑置資源得到高效利用,讓租客更經濟便利的交通出行,真正實現共享經濟,多方共贏的生態。



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