1季度全球銷量排行！雷諾日產緊追大眾

在經歷長達百年的發展和兼并重組，世界汽車工業的格局也基本定下。其中，大眾集團、豐田集團和通用集團長期「稱霸」，然而近兩年可以明顯看出，全球汽車巨頭的座次正在重排。

網通社從汽車市場調研公司JATO獲悉，今年3月份，剛剛併購三菱的雷諾-日產聯盟以11%的增長率一躍成為月度銷量冠軍，在超過通用集團后，給大眾集團和豐田集團帶來直接的威脅。

全球銷量冠軍易主 大眾豐田下神壇

數據指出，今年3月份，雷諾-日產聯盟共售出992,083輛，首次拿下全球銷量冠軍，排在後面的分別為大眾集團的967,640輛以及豐田集團的934,308輛。

今年一季度，大眾集團依舊保持去年的成績，穩坐銷量榜首，豐田集團緊隨其後。排在第三的雷諾-日產聯盟，雖然相比大眾集團的253.3萬輛還有近20萬輛的差距，但已嚴重威脅到豐田集團的位置，更是超過通用集團近10萬輛。

從增速可以看出，豐田集團正在努力追回原來的銷量榜首位置，但依舊落後還是零增速的大眾集團。而雷諾-日產聯盟則以最快的增速拿下月度銷量冠軍。

雷諾-日產聯盟的奪冠可以說創造了「奇迹」，這個「奇迹」鬆動了原來汽車三巨頭建下的根基。在2007-2016年全球銷量前三甲車企名單中，十年以來唯一一次擠進前三打破三巨頭統治的還是雷諾-日產聯盟，而這還是因為受日本海嘯影響，豐田排在三甲之外。

前四名爭持不相上下，而從第五名開始也是另一派景象。從數據中可以看出，全球汽車企業排名前十的名單未改變，但座次不斷重新排列。其中，受多種因素影響，現代-起亞集團在連續下滑后，在3月份被福特超越。

排在第7和第8位的本田以及菲亞特-克萊斯勒相對穩定，而排在第9和第10位的標緻-雪鐵龍集團以及鈴木則重新「洗牌」，得益於歐寶-沃克斯豪爾的加盟，標緻-雪鐵龍集團在月度銷量上成功超過鈴木。

市場成新突破口

作為全球最大的汽車市場，未來還有很高的上升潛力。尤其對於把市場作為主戰場的大眾來說，市場的得失將直接影響全球銷量。而對於日系車和國產不久的雷諾來說，市場上是一塊潛力無限的沃土。

2017年一季度，雷諾在市場售出近18,000輛，亞太地區增幅達99.7%。東風日產一季度銷量達22.02萬輛，同比增長5.4%。鄭州日產及進口車銷量數據並未公布，但整體形勢大好。

而大眾就顯得並沒有那麼樂觀，今年一季度大眾在市場、總銷量為891,500台，同比下降6.7%。其中上汽大眾下滑嚴重，一汽大眾憑藉跨界旅行車蔚領還保持了一定的增長。儘管整體基數依然可觀，但已經開始出現危機。

豐田在似乎迎來了一個春天，今年一季度，一汽豐田累計銷量達到17.8萬輛，增長15.4%。廣汽豐田一季度售出101,195輛，也保持了穩定的增速，但整體基數依舊亟待提升。

各大車企在的表現與全球的銷量有著直接的聯繫，雷諾的高增長，大眾的下滑都反應了銷量榜上名次的更替。

汽車巨頭難打破 雷諾-日產的路還很長

可以說，雷諾-日產近期來的銷量上漲與併購三菱有直接的聯繫，三者的抱團也帶來直接的收益。但對於長期霸佔前排的「老玩家」來說，雷諾-日產還是太「年輕」。僅靠單月銷量的攀升，要真正鬆動三巨頭的根基還為時過早。

光從企業實力來說，大眾、豐田、通用的地位的確不可撼動，短期的跳躍並不代表真正的超越。但從近幾年的企業走勢來看，大眾增速緩慢，豐田被拉下「神壇」，通用不進不退，就算是行業巨頭也「身陷囹圄」。

雷諾-日產這時候拉上三菱，可以說是一次「突擊」，要想真正勝利還需從長計議。首先，面對大眾豐田這樣的「老玩家」，他們長期積累下的企業實力很難攻破，但這次的突擊成功也證明了「有路可循」。

所以在策略上，雷諾-日產-三菱聯盟更緊密的抱團，不斷整合內部資源，發揮協同效應。就像三者通過平台共享來縮減成本，這也能帶來直接的利益。今年4月初，卡洛斯·戈恩正式卸任日產的首席執行官，他本人也表示未來要更關注雷諾日產三菱聯盟。這也可以看出，三者的聯盟才是制勝的關鍵。

總結：一直以來，歷經百年的汽車市場幾乎是所有行業中最穩定的。在這裡，新的「闖入者」十分吃力並不被看好，「老玩家」把著品牌的粘性掌握更多的用戶資源並不斷擴張。但近幾年似乎出現了一些意外。不僅是「新人們」越玩越好，給他們帶來威脅，他們自己在時代更替中也面臨種種機遇和挑戰，而抓住機遇的企業也漸漸出現了「革命」。（圖/文 網通社 姜微）