花式共享時代，享騎「電子圍欄」終結共享單車亂停放難題

「亂停放」已成城市之痛

共享腳踏車自面世以來，便利與擺放混亂，就一直同時存在。隨著共享腳踏車的快速擴張投放，「停」與「放」成了各大城市管理者亟待解決的頭疼難題。

據交通部統計，目前全國共有共享腳踏車運營企業30餘家，累計投放車輛超過1000萬輛，這給城市居民帶來了便利，也因為亂停亂放等現象引發了爭議。

早在今年5月23日，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在交通運輸部舉行的例行記者會上表示，城市規範腳踏車停車點位設置，對不適宜停放的區域和路段可制定負面清單實行禁停管理。

據一位在公交站點做志願服務的交通引導員介紹，有了共享腳踏車以後，乘坐公交出行的人數有所下降，公交站點的秩序引導工作量也相對減輕。「但有的年輕人，比較著急，騎車過來后隨手停車，影響大家排隊。」亂停車問題，從無樁共享腳踏車出現以來，就飽受詬病。

到底該如何解決？——定點停放成為必然

這一問題，國內首家共享電腳踏車平台享騎首創的「電子圍欄」定點還車，有效緩解了「亂停亂放」的問題，逐漸被業內及城市管理者廣泛應用，乃至強制使用。

所謂電子圍欄技術，就是用戶可以在手機客戶端上看到停放的位置區域，必須停在裡面才能停止計費，從而有效解決亂停亂放問題。

截至今年5月，廣州已經有70萬共享腳踏車，750萬註冊用戶，在方便市民出行的同時也帶來了亂停放的問題。廣州市的省人大代表集體調研中有代表建議推出電子圍欄停放區，市民必須把車停在圍欄範圍內才能還車。

7月3日，共享腳踏車公共電子圍欄項目在朝陽三里屯地區啟動試點。公共電子圍欄兼容不同企業共享腳踏車停放，通過藍牙或電子標籤技術進行監測，圍欄一米外停車也算未入欄。

如今，多地的紛紛效仿，也證明了享騎開創「電子圍欄」這一決策的正確性。享騎的「電子圍欄」技術也成為行業內學習的榜樣。

據享騎電腳踏車運營負責人介紹，前期的確會得到一些負面反饋，但隨著時間推移，這種現象越來越少。「在早期我們的電子圍欄定點非常少的時候，影響了用戶體驗。但是到後面，尤其是今年我們現在全上海站點接近7千個，所以當你站點覆蓋的密度足夠密的時候，其實對於用戶體驗的損傷會越來越少，這種情況下用戶的接受度也會越來越好。」

享騎首創了「電子圍欄」技術、開創了「定點還車」的優秀管理方法，解決了運營過程中遇到的種種困難。經過上海地區一年多的成熟運作，在2017年享騎進入了飛速發展階段，5月底進入南京，6月底入駐合肥，一落地就收到了兩地市民和城市管理者的青睞，這一切都得益於運營過程中創新研發的「電子圍欄」技術、「定點停車」模式等，真正為市民提供便捷出行考慮，真正為良好的城市環境考慮。

享騎CEO施銀鋒表示，要實現行業健康發展，就必須兼顧社會各方的利益，讓每個人都受惠於新技術。享騎目前處於高速發展時期，但對於享騎而言，發展的重點不在於鋪多少的車，價格多低，而在於能否提供給用戶高效的出行方式，提供好的體驗和如何運營好的產品。