【復興號】中國標準動車組的「中國標準」

筆者是從標準動車組有立項消息起就一直關注著這一項目發展的車迷，且對於近些年動車組的發展脈絡進行過較深入的了解，所以關於已被命名為「復興號」的標動，願意發表一些自己的不成熟的看法。感謝朋友邀請，專業水平有限，難免出現紕漏，懇請批評指正！

研製標動的緣由，相信不少人已經有所了解，在此我不再贅述。高速鐵路早年的探索因種種原因而停止，可以稱為第一階段[自主探索]。從2006年左右開始引進包括川崎、西門子、龐巴迪、阿爾斯通在內的行業巨頭的技術，在落地產生了不同派系的動車組技術平台，可以稱為第二階段[引進消化]。而以各平台的CRH380系列和更加豐富的車型的誕生為標誌，可以稱為第三階段[自主創新]。而標準動車組和相關計劃，可以稱為第四階段[深化創新]。

當時，我們對於外國技術平台一知半解，所以在用引進的平台不斷進行驗證積累。記得有一張在談及航母的話題中經常出現的照片：劉華清早年用渴望的眼神看著美軍裝備。那時我們的高速動車組技術人員估計也是用那樣的眼神看著外國專家的。

鐵路的運營情況有別於他國，比如旅客乘坐習慣有不同、車輛運用環境也更複雜，引進的外國技術平台，難免有這樣那樣的水土不服。經過多年的「引進、吸收、再創新」路線，我們確實需要主動根據運營需要，研製標準的高速動車組。不僅性能上的提升，一些旅客界面的提升，也體現出標動的改變，如WiFi覆蓋、熱水解鎖按鈕、LED座位號等。筆者也希望高速動車組能持續關注並改善與乘坐體驗相關的細微之處，精益求精。

開宗明義，筆者認為，過度宣揚自主知識產權或盲目追求國產化率都有失偏頗。在整個標準動車組項目中，如果哪部分最值得稱讚和自豪的，應當是「標準」這一核心內涵。

首先說自主知識產權。既然是產權，那就是可以買賣交易的。我們早在CRH380系列就擁有了自主知識產權，這其中當然包括我們花錢引進的技術和一部分付費的授權。標準動車組實現了「完全自主知識產權」，從用詞可以看出來，是一種程度上的提高，體現出自信，但這並非標動的最大亮點。

再來說國產化率。在全球化和國際分工的大背景下，我們為何還要一味追求所謂「國產化率」？誠然，關鍵技術、核心部件，能否實現國產，一定程度上影響著國家安全，至少是經濟安全，也就是大家擔心的技術封鎖或貿易禁運。所以我們對於關鍵技術和核心部件，要「會」，一是可以作為進口外國產品的「談判籌碼」，不再受制於人（相關案例太多，不再贅述），二是在萬一發生封鎖或禁運的情況下，國產零件可以頂上（哪怕品質尚不如外國貨）。不過在現在的國際環境下，倘若有更優良的零件供應商，縱使是外國零件，只要符合「標準」，我認為進口、採購，順理成章。

所以筆者認為，我們更應該關註標准動車組的「標準」。我們先來看看C919大型客機的宣傳思路，早已鋪墊了C919採用了大量外國零部件的情況，而更專註向公眾介紹商飛的總體設計能力、系統集成能力等。而標準動車組最精彩的部分，也恰恰應該是「以我為主，按我所需」的標準的制定。有句話說過「一流的企業做標準」，現在我們國家的「一帶一路」戰略、裝備製造業「走出去」，不正需要一個強有力的「標準」嗎？而如何看待這些，正需要我們有成熟的心態。

前些日子，網上有傳言：已被命名為「復興號」的標動遇到故障，有西門子和龐巴迪的技術人員來動車段維修。且不論與傳言相關的那一組動車組（CR400AF-2002），其前一日（6月27日）的晚點已被證實是由於線路前方其他動車組的故障波及導致，傳言疑有失實之處，我們只說傳言中的「外國技術人員」這一點。

前文說到，只要按照「標準」，零部件當然可能是由外國供應商提供，那麼假如真的在這些零部件相關的部位出現故障，這些外國供應商的技術人員來進行技術支持或維修，太正常不過了。傳言一出，有的人立刻開始謾罵「標動用外國貨，賣國」，有的人立刻開始嘲諷「你國標動用的還是得靠外國嘛」。筆者認為，持這兩類想法的人，思考的並不深入，想法尚較幼稚。

標準動車組編號CR400中的400代表試驗速度超過400km/h，而運營速度在350km/h左右。這也就引出一個跟標動本身技術相關程度較低的話題了：復速。此事近期似有眉目，知乎上討論也很多，我提議不在此討論。至於標動造型、塗裝、「復興號」或「CR」logo的美觀等等問題，一是與各位主觀的個人審美有很大關係，二是筆者又不善於這類話題，在此不敢妄言。

如今，標準動車組還在不斷優化、探索，「標準」越來越完善，體系越來越全面：時速250公里標準動車組已經完成技術標準制定，時速160公里動力集中式標準動車組也已經亮相。未來標準動車組如何發展、進步，我們一起關注！

相關閱讀

閱讀原文，了解更多明略數據工業解決方案！