買車前必須要做的事，教你去4S店試駕體驗一款車性能

新的一年開始了，還沒買車的團友也開始醞釀買車計劃了，或許已經在去4S店試駕的路上。試車，必然會談到操控性，操控樂趣。那麼一款車「操控」這個東西，到底是一個怎樣的感覺？我們怎麼去體驗它呢？

駕駛樂趣在哪些地方體現？

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以自動擋為例，我們通過方向盤、油門、剎車去感受一款車，試駕時大體在3個細節表現出個性來：方向盤轉向感、油門與變速箱對加速的反應能力，底盤與車身對駕駛動作的承受能力。去4S店試駕，一腳地板油下去猛加速其實看不出什麼東西來，一路激烈緊張超車也不是好車技的表現，你需要做的是去仔細感受它的一些細節：

油門的加速能力。最富樂趣的應該是大排量的超跑了，隨便一腳下去就能讓你緊張尖叫，興奮不已。用一句話去描述，就是只要你想跑起來，你就會覺得路上其他車都是靜止的，一個個固定在車道上任你自由穿梭。

當然我們家用車做不到這種體驗，現在的車在動力上的設定，都是基本能滿足日常駕駛之用。而影響我們日常駕駛的，主要是另一個部分的感受：變速箱換擋。根據兵哥開這麼多車的體驗，簡單來說，判斷變速箱好壞基於兩點：

1、 換擋邏輯。把它想象成一款手動擋車，看變速箱能不能跟上你想要的節奏，對你各種加速意圖能不能及時完成增減檔。

體驗方式：可以在駕駛時經常變換車速去考驗變速箱，看它在不同狀況下的換擋轉速區間，以及反應時間等，然後就可以大致看出這套變速箱的一些特性：比如升檔積極、降擋就慵懶（許多家用車的特性，目的在於省油，但降低了駕駛感）；

2、 是平順還是頓挫。所謂「頓挫感 」其實是一個國內特有的名詞，但也可以反映出一款變速箱技術是否成熟。所有廠家都在儘可能朝著「平順」去打造，這一點國產變速箱跟國外成熟品牌變速箱的差距仍然存在。

體驗方式：可以參考轉速表，感受一下每次升檔時候是不是會「卡停一下」，還是說在你不知不覺之間就換成了換擋。做得好的AT變速箱，會讓你覺得動力貌似就沒有中斷過，一直源源不斷讓你與發動機的交流很直接，傳遞得很順滑。

而體驗不好的變速箱，需要你給一點時間讓它「思考人生」，特別是在急加速的時候，變速箱會跟不上節奏有延遲，或者每次掛到新擋位時你可以感受出來它齒輪有衝擊，會輕微「頓」一下。

過彎的「駕駛樂趣」是怎麼表現的？

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另一個體驗駕駛樂趣的地方就是車身動態極限了，最直接的就是下賽道去極限體驗。消費者不是賽車手，跑小型賽道，一般也只在一些大活動時讓車主試乘，日常駕駛根本用不到這麼深入的探究，也沒有必要。沒有跑到輪胎「滋滋響」，你也基本分辨不出前驅、后驅、四驅的區別。

但不代表操控樂趣得非得在極限體驗下才有，日常的樂趣，主要在車輛循跡性、過彎動態極限以及手感上等幾個方面。兵哥覺得，還是有必要根據我的經驗去給大家談談這種體驗吧！

就說過彎樂趣。有時候我們會聽一些人說「嗯，這款車底盤很紮實，過彎很穩」，說白了就是：懸挂行程越短，車身與軸距也越短的車，這種體驗會更明顯。

用繞樁的例子來說，汽車總是會圍繞著一個中心線一左一右迅速穿插跑對吧。那麼什麼樣的車會在這裡面佔優勢？就是慣性不要太大的車。

懸挂長了，避震很舒服，但是慣性就大了，你一個左擺之後重心迅速會大量左移，此時你又想馬上轉右，那麼就得等重心收回基本擺正之後才能做出下一個轉向，這就大大降低了繞樁速度。強行右擺的結果，要麼是翻車，要麼是推頭甩滑出去。

因為超出了極限，車就無法按照你想要的路線跑，操控好不好，其實就是它的極限高不高，能在多高的速度下依然牢牢控制在駕駛員手裡。這也就是為什麼SUV的操控普遍要比轎車差的原因：重心高、懸挂長、從而慣性大。

團友們或許也會提問：日常駕駛我們都是正常巡航，用得到這種樂趣嗎?那麼兵哥想說，只是因為你習慣了以前沉穩的駕駛風格，所以你才會覺得都差不多。如果開慣了大車，那麼換一款靈活小車試試，你會發現另一個世界。

這就是為什麼很多人家裡有大車豪車，卻仍熱衷於用兩廂小鋼炮代步。像大眾高爾夫、福特福克斯，並非它的動力多好，而是它在市區行駛的靈敏性：車身短慣性小，你在一定的速度下做出一個轉彎動作，它能夠迅速找回重心，為下一個動作做好準備，所以可以在車流中跑得很靈活很快，這種隨心所欲的駕駛感是許多大車所無法比擬的。

「駕駛樂趣」是一個很感官的詞，具體再談下去還有方向盤手感、懸挂過濾、側傾支撐等一大堆細節，兵哥一篇文章也說不完。消費者選車試車的時候，其實也主要從這幾個方面去體驗：加速是否感覺順暢夠用，變速箱邏輯是否聰明，無頓挫或者少頓挫。

再深入一點，如果要駕駛感，可以體驗下這款車過彎時慣性大不大，能不能清晰快速走出你要的線路來。如果這三個方面你都很滿意，那麼這款車就會是很適合你的一個選擇了。團友們都來告訴兵哥吧，你試過最順手的車是哪一輛呢？