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人在樂途福特途睿歐

2021/12/25

試駕車型：江鈴福特途睿歐自動精英版

售價：19.69萬元

江鈴福特在商用車市場做得可謂是風生水起，旗下的福特全順不僅在輕客市場佔有一席之地，在特種車輛市場也常常見到它的身影。但商用車市場的上升空間終究是有限，江鈴福特要想取得更大的成就，終究還是要在乘用車市場繼續有所作為——於是，途睿歐來了。

兩前年我在海外旅遊時就見過途睿歐，那時這款車在國內還未上市，當時它留給我的印象，就是大。江鈴福特途睿歐之所以顯大並不是因為車身長度——1990mm的車高和2032mm的車寬才是，這兩項數據足以為江鈴福特途睿歐帶來充足的氣場和高大的視覺效果，當然車內空間也順理成章的變得更加富裕。

那麼擁有碩大車身的途睿歐開起來一定很麻煩吧？其實一開始我也是這麼想，不過當我進入江鈴福特途睿歐的駕駛席，發現並不是那麼回事。首先要說的是江鈴福特途睿歐的駕駛席位置很高，上車我甚至要藉助登車踏板，居高臨下的座椅帶來了更為開闊的視野；其次是江鈴福特途睿歐的外後視鏡特意採用了上下雙曲度的結構，儘可能的減少視野盲區，一定程度上緩解了駕駛的緊張感，因此坐上江鈴福特途睿歐駕駛席的那一刻，我絲毫不感到緊張和慌亂。

試駕的這款江鈴福特途睿歐是後續新增車型，主要的變化在於搭載了一台全進口的6速手自一體變速箱。從駕駛感受上來說這台變速箱運轉時與福特旗下其他車型的6速手自一體變速箱在平順性以及換擋的邏輯方面都沒有明顯區別，與發動機的匹配也還是較為默契的。動力方面，江鈴福特途睿歐依然搭載那台連續兩年獲得「沃德十佳發動機」的福特2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機，發動機最大功率149Kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/3000rpm。如此的發動機參數搭載於轎車上問題不大，甚至還可以冠以「運動」的標籤，但用在江鈴福特途睿歐這輛整備質量2285kg的大傢伙上時就顯得不太那麼富有衝勁了，13秒開外的0-100km/h加速時間也側面印證了這一點——好在江鈴福特途睿歐並不是以速度為賣點的車型，因此略顯慵懶的動力表現無傷大雅。

江鈴福特途睿歐不以性能見長，那總得在一些方面讓人眼前一亮吧，於是工程師祭出了江鈴福特途睿歐的「大殺器」——RAS后空氣懸挂系統。RAS后空氣懸挂基於扭力梁的結構，不過懸架上的彈簧被氣囊所代替。如此一來的優勢在於行駛顛簸路面時，空氣懸挂會吸收路面震動，與此同時自動調整車輛至最佳行車姿態，保持車身平穩。儘管這套空氣懸架不支持任何調節功能，但至少反映出江鈴福特在保證駕駛質感和乘坐舒適性方面還是捨得下成本的，這一點值得褒獎。

事實也是如此，當我坐在江鈴福特途睿歐的第二排時感覺尤為明顯。在捷運施工路段，當車輪壓過鋪在路面上的鋼板時，車廂依然顯得非常平穩，並沒有出現多餘的車身擺動和彈跳，給我帶來了更接近轎車化的感受。另外值得一提的是江鈴福特途睿歐NVH做得較為到位，無論是遊走在施工路段還是高速巡航，江鈴福特途睿歐的發動機噪音、胎噪都微乎其微。

除了駕駛和乘坐舒適性，空間也是江鈴福特途睿歐的重點考察項目，畢竟在我看來7座MPV滿載出行，實在是一個偽命題。之所以這樣說，是因為對於大多數7座MPV而言，滿載時的行李廂空間也被座椅壓榨得所剩無幾，別說放下全車人的行李，甚至連放下一隻大號行李箱都很困難。

不過江鈴福特途睿歐打破了我對MPV的成見，1360L的標準行李廂容積要大出其他MPV很多，搭配可自由拆卸的第三排座椅，使其裝載能力具有更多的可能性，全面滿足了商務出行或者舉家出遊的多樣化需求。

不僅是行李廂空間，江鈴福特途睿歐的乘坐空間也表現出色，得益於1990mm的車身高度，讓身高1.72米的我能夠在車內自由走動，而2933mm的軸距甚至允許我在第二排座椅保持正常的情況下，悠閑的坐在第三排翹起二郎腿，不得不說江鈴福特途睿歐在空間靈活性方面已經做到了極致。

內飾設計和配置方面，江鈴福特途睿歐的內裝設計與福克斯相近，內飾風格簡潔明快，美中不足的是車內塑料件做工較為粗糙，與近20萬元的價格不太相稱。配置方面，江鈴福特途睿歐全系都未配備電動側滑門，不過作為彌補，江鈴福特途睿歐的側滑門軌道具有一定的角度，關門時只需輕輕一拉，車門便會依靠重力鎖閉，在使用上還是較為輕鬆的。