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2021/12/25
重！磅！利！好！
合肥有軌電車真的來了
第二條湖底隧道即將開建
合肥捷運8號線、9號線最新規劃出爐
合肥這100家小區房價要上漲
電1、電2線2019年正式通車
電1線：全線車站從19座縮水為17座近日，合肥市老淮南線改造為現代城市有軌電車工程項目可行性研究評審會在合肥召開。
（網路資料圖）
合肥市老淮南線改造為現代有軌電車工程(電1線)線路自北二環路引出后，沿既有鐵路通道向東南行進。全長11.42km，全線共設車站17個。同時該鐵路通道改造為雙向4車道的城市次幹道。
全線設龔大塘車輛綜合基地1處，位於起點北二環路與鳳台路之間，採用盡頭式。工程建設工期2年。計劃於2019年底建成，本項目總投資為35.80億元。
17個站點分別為：
鳳台路、臨泉路、新蚌埠路、北一環路、勝利路、長江東路、東一環路、長江東大街、銅陵路、肥東路、東二環路、採石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路、鍾油坊站。
遠期工程沿瑤崗路、店忠路延伸至肥東站。
據悉，在首次環評時，線路規劃全長11.26公里，全線共設車站19座，平均站間距0.62公里。對比來看，二次環評對線路有較大調整，同時車站減少拉大站間距，以提高出行效率。
（首次環評時的19個站點）
沿線樓盤一覽電2線：全長約18.12km設車站19座
此外，由合肥市政府投資建設於上世紀50年代的合肥市十八公里鐵路專用線也將改造成有軌電車線路。
合肥市十八公里鐵路專用線改造為現代有軌電車工程(電2線)起於合肥城際站，區間線路主要沿廬州大道、龍川路、徽州大道、既有專用線通道，至終點北二環路站，線路自南往北串聯了包河區、蜀山區、廬陽區，線路全長約18.12km，設車站19座。
在首次環評時，電2線線路規劃全長20公里，全線共設車站21座，此次二次環評對線路和站點都做了相應的減少。
（首次環評時的21個站點）
其中合肥客運站至祁門路站約1.7km為新開廊道，祁門路站至北二環路站利用既有鐵路廊道。
全線設車輛段1座，位於黃山路、合福鐵路與十八公里鐵路專用線圍合的三角地塊，車輛段佔地約11公頃。總工期2年。
目前，該項目也進入到環評公示階段，有可能與電1線雙線同時開工，2019年12月底開始通車試運營。
沿線樓盤一覽合肥將建三條有軌電車路線
據悉，合肥將建三條有軌電車路線，繁華大道有軌電車項目目前還處在規劃階段。
現有的初步規劃思路顯示，這條有軌電車線路全長約21.9公里，擬設置站點20個，一頭連接高鐵南站，一頭連接華南城。
記者從合肥市軌道有限公司了解到，目前該項目還沒有進入到環評階段，是否適合建、怎麼建都有待進一步商議。
合肥第二條湖底隧道出爐！全長565.5米
合肥將迎來屬於自己的「電車時代」
一起來期待吧~
與此同時，
合肥將建第二條湖底隧道
提起合肥的湖底隧道，
大家首先想到的一定是「方興湖隧道」。
除此之外，小編要告訴你
合肥的第二條湖底隧道，也通過發改委備案啦！
這意味著，不久的將來，
除了方興湖隧道以外，濱湖又要多一條湖底隧道！
此隧道路段屬於萬年埠路（雲谷路-南寧路）項目。
（萬年埠路湖底隧道示意圖）
項目北起雲谷路，南至南寧路，長度約為783.5米,規劃紅線寬度36米，道路寬度36-40.75米。
其中隧道部分總長度565.5米，暗埋段長385米，北端敞開段長度90米，南端敞開段長度90.5米。
捷運8號線最新規劃曝光 連接長豐和濱湖
軌道交通2、3、4號線的前期工作剛剛啟動，而呼籲5號線延長至北城的聲音也日趨強烈。記者獲悉，5號線北延並未列入最新的規劃當中，取而代之的是8號線(快線)，全長約44.82公里，共設20座車站，連接北城、中心城區和濱湖新區。
初步考慮，線路的起終點為合肥北城站至濱湖新區徽州大道珠江路站。該線規劃列車旅行速度快。
軌道辦透露，軌道交通8號線是合肥市第三輪軌道交通建設規劃當中的研究線路。目前，第三輪建設規劃已上報到國家發改委，待批複后將組織實施軌道交通8號線，滿足北城居民的出行需求。
根據規劃，長豐是合肥所有區域中規劃捷運最少的，只有8號線和遙遙無期的13號線。
9號線連接肥西和少荃湖，2030年建成！
8月11號，12345政府服務直通車官網上，市軌道辦正式回應合肥捷運9號線問題，稱：經總工辦辦理，根據合肥市城市軌道交通線網規劃，軌道交通9號線計劃在2030年前建成，正按計劃推進線路的前期工作。
據悉，合肥捷運9號線將連接起肥西縣和新站區，呈現出一條較為蜿蜒的南北走勢，從線路布局和長度看是一條樞紐型線路。
該條線路北起新站少荃湖，將從滁河乾渠風景區出發。向南抵達三十頭地區，隨後向西南方向延伸，抵達肥西。
在目前規劃的線路中，9號線很可能是向肥西延伸距離最長的一條線，遍及合肥大部分區域。
從規劃圖中看，大致經過肥西縣、經開區、包河區、廬陽區、瑤海區、新站區6大區域。
早前，就有市民諮詢9號線是否修到肥西縣花崗鎮，合肥市軌道辦也給出相關回復。
值得一提的是，沿線樓盤涉及不少個純新盤。詳情請看下圖：
結語：
近年來，合肥的常住人口、外來人口不斷增加，機動車保有量越來越大，城區常規道路交通基礎設施的建設難以滿足越來越大的交通需求，交通擁堵成為城市的一大問題。
隨著捷運、有軌電車、湖底隧道的建設和開通，城市交通動脈重新塑造，不僅有利於居民快速出行，拉近縣域與主城的距離，更有助於合肥城市形象的提升。
責編：lily
素材來源：合肥捷運、合肥在線、濱湖生活網
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