不了解SGP，就不要說自己懂斯巴魯

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放眼全球，斯巴魯並不是一家規模很大的汽車製造企業，它在2016年的總銷量首次超過了100萬輛，達到了102.5萬輛，其產品線也多集中於緊湊級與中級轎車以及它們衍生出的SUV。

而近年來開始逐漸成熟的模塊化技術允許車型平台更大的通用性，可以更好地滿足不同車身形式與尺寸的需要。這對於斯巴魯來說非常有利，因為只需要一個這樣的模塊化平台就能夠覆蓋整個產品線，從而大大縮短車型的研發周期、降低研發和製造成本。

這個平台就是簡稱為SGP的斯巴魯全球化平台（Subaru Global Platform）。它將與水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統和EyeSight駕駛輔助系統一同成為具有代表性的斯巴魯核心技術。SGP的開發著眼於適應直至2025年的斯巴魯全系車型所需，只有來源於豐田的下一代BRZ屬於例外。

SGP的首要目標是提高車輛行駛時的「動態質感」。達到這一目標的技術手段是通過大幅度加強懸挂系統和車身的剛性來改善直線行駛的穩定性——前車體橫向抗撓剛性提高了90%、車體抗扭剛性提高了70%、前懸挂和后副車架的剛性則分別增加了70%和100%。

剛性的明顯提高對於減少振動和雜訊也非常有幫助。同時，對電動轉向機進行改進，消除了快速轉向時的死點，並加快了了轉向響應速度。直接與車身而不是副車架相連接的穩定桿能夠將轉彎時的側傾減少50%。

高安全性是SGP的另一個重要目標。從鋼材的選用就體現無遺：新一代車型將採用6%的1470兆帕熱衝壓鋼，440兆帕以上的高強度鋼使用量也從45%提高到55%。平台框架的結構、截面形狀以及結合面的強化都讓SGP平台車型能夠滿足未來各國更嚴格的碰撞測試要求。

除了高剛性車身帶來的被動安全性，3.0版的斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統更是能在最大程度上避免事故的發生。EyeSight 3.0集成了主動巡航控制、車道偏離提示、車輛擺動警告、前車起步提示、防碰撞主動制動系統、防碰撞主動制動輔助系統和危險迴避輔助系統，另外還有遠光燈輔助系統、倒車自動制動功能、後方盲區監測預警系統。

作為一個著眼於未來的車型平台，SGP不僅可以採用斯巴魯獨特的水平對置發動機，還可以很好地與混合動力系統以及純電動驅動系統相適配。這樣一來，即使未來的混合動力或純電動車生產比例逐漸提高，也不會對製造過程造成額外的麻煩。

SGP體現了斯巴魯對汽車的理解，也展現出了這個中小品牌在面對激烈競爭時的智慧。對於SGP，的消費者也不需等待太久，因為基於該平台的首個產品——新一代斯巴魯XV——即將進入。

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