華晨汽車祁玉民：沉默不意味著沉淪 ｜壹條訪談

「請大家相信，對於華晨，是沉默，不是沉淪」。如果真如祁玉民所說，那麼外界或許不該小覷一個思考者的蓄勢待發：握緊拳頭不是防守，而是為了更有力的出擊。

祁玉民離開西北老家鄉已有30餘年，但至今仍操著一口鄉音，外界對其評價最多的就是「老祁坦率，敢說也敢做」。作為華晨汽車的掌舵者，祁玉民曾炮轟汽車產業政策引起不少爭議，但隨著這幾年華晨汽車的「沉默」，老祁也很少在公眾場合露面。

不過在此次上海國際車展上，熟悉的祁玉民出現在華晨汽車展台，力述企業在汽車市場上的7個絕無僅有，也正如其所說「沉默，不代表沉淪」。

在他剛剛接手華晨汽車時，這家病入膏肓的企業已命懸一線。彼時正當四大國企（上汽、一汽、東風、長安）兼并重組之時，不時傳出華晨汽車將成為一汽、廣汽的囊中之物。祁玉民通過資本市場的成功運作和企業內的大力改革，不僅讓華晨在汽車市場留有一席之地，也創造了第一個絕無僅有——僅用8億元的註冊資金撬動發展著一個年銷售額1900億，年利稅300億的汽車企業。

即便如此，這位操盤手仍屢遭質疑，「華晨太慢了，產品太少了」。但在拿到寶馬發動機核心技術之後，祁玉民更加篤定華晨汽車真正要做的是什麼，不是以量取勝，而是因需而行。

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如履薄冰

與吉利、長城、上汽等品牌相比，華晨汽車在汽車市場顯得有些低調，甚至提起華晨，外界第一時間想到的是華晨寶馬，而非中華、金杯等自主品牌。

但這些年來，華晨除了在資本市場運籌帷幄的同時，在造車上也絕非停滯不前，比如整體耗資26億打造的高端MPV車型華頌7，中華V3也曾創造月銷2萬的佳績……

「華晨底子很薄，別的企業失敗得起，我們失敗不起。每個企業都有它發展的基礎，我們有一個產品要開發失敗的話，可能就把華晨打得永遠翻不了身。這也是我非常膽戰心驚、如履薄冰的原因。」祁玉民道出了其中的苦衷。

與四大國企集團相比，華晨在資金和技術的支持上相差懸殊，而與民營為背景的自主品牌相比，華晨的打法又不夠靈活多變。所以華晨也在反思，接下來在保證質量的前提下，加速前進。「反思歸反思，你們千萬別認為我們華晨自主品牌發展的不好，華晨是厚積薄發。我認為現在汽車行業發展應該把眼光放在質上，而不是放在量上。」祁玉民補充道。

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合資反哺

這些年，華晨汽車通過資產剝離以及一系列併購重組，試圖找到最優的盈利模式，不過這其中卻始終避不開華晨寶馬，可以說後者已經成為華晨汽車當之無愧的「利潤奶牛」。

在參加行業論壇時，祁玉民並不迴避向寶馬示好，表達對德國技術的崇尚，在此次上海車展的專訪室內也不例外。「華晨汽車未來將繼續跟寶馬學習，拿到零部件技術、發動機技術，我們將跟寶馬『一夫一妻制』合作」。

合資項目成為集團的主要盈利點已經成為行業的普遍現象，不過在批評者眼裡這樣並不光榮，但對於華晨而言，比利潤更誘人的是拿到寶馬的核心技術。目前，華晨得到了寶馬N20發動機的正式授權。旗下上市公司新晨動力生產的N20發動機除了配備給寶馬3系、5系等車型外，華晨聯合寶馬將這一被譽為全球十佳發動機的N20發動機匹配到自主品牌車型上，聯合開發了高端商務MPV華頌7，該車上40%零部件與寶馬7系通用……

眼下，寶馬授權華晨生產2.0T、1.6T、1.8T共三款發動機，寶馬的先進發動機技術真正輸入進華晨，使得華晨汽車成為迄今為止唯一一家用市場換來了技術的汽車企業，實現了36年來汽車產業「市場換技術」的夙願。

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厚積薄發

公司利潤的攀升、寶馬方面的技術支持都讓華晨擁有更多底氣與市場上的主流企業一決高低，不過熟悉華晨的朋友或許發覺到祁玉民近兩年變得低調了，祁本人笑著解釋道「那是淡定」。

也正如其所說：「當一個企業發展至一定規模、進入穩定的發展階段時，我們更需要的是內部沉澱。」毫無疑問，華晨已經度過了最艱難的十年，解決「溫飽問題」之後，華晨開始蓄力。

在新產品方面，華晨汽車針對未來即2025規劃，打造了一個全新的M平台，這個平台目前規劃5款新車，其中在明年將推出第一款全新大型SUV。

據華晨汽車集團副總裁邢如飛介紹：「這款SUV本來要在上海車展展出，但臨時爽約，車輛已基本完成相關測試，計劃將在下半年亮相。新車在品質上將對標寶馬，在動力上將搭載1.6T+7DCT的組合，並會在2019年推出混合動力版本。」

與此同時，藉助國家「一帶一路」的戰略指導下，華晨汽車集團與伊朗塞帕集團在德黑蘭共同簽署了《戰略合作備忘錄》，華晨將於2017年—2019年在伊朗生產並銷售30萬輛中華轎車。預計到2019年，華晨在伊朗將達到年生產16萬輛中華轎車的規模。

「請大家相信，對於華晨，是沉默，不是沉淪」。如果真如祁玉民所說，那麼外界或許不該小覷一個思考者的蓄勢待發：握緊拳頭不是為了防守，而是更有力的出擊。

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