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捷豹這款新車上市,你還加價買Macan、等星脈?

捷豹這款新車上市,你還加價買Macan、等星脈?

直擊短板的升級,乾脆,利落,鼓掌……啪啪啪……

大CAR哥一直認為捷豹F-Pace是一款好車。

在阿爾法·羅密歐Stelvio問世之前,捷豹F-Pace與保時捷Macan是這個級別中最富運動氣質的兩位選手。

相比Macan,F-Pace有一個明顯的優勢:空間。捷豹的空間比保時捷高出半個級別。所以,這是一輛在運動性和實用性之間擁有更好平衡的車。

但是F-Pace也有自己的弱點。最主要的,就是那款從福特時代繼承過來的2.0T發動機,以及2.0T車型沒有四驅的事實。

所以,當捷豹為新款F-Pace搭載上自家研發的Ingenium系列發動機時,大CAR哥對這款新車充滿了期待。

從賬面上看,最大功率從240馬力提升到250馬力,峰值扭矩從340牛·米提升到365牛·米,扭矩高原的起始點從1750轉/分提前至1300轉/分,0-100公里/小時加速從7.5秒縮短至6.8秒。兩款相同排量、不同時代的發動機,取得這樣的性能提升,算得上中規中矩。

但是,更重要的是體驗。就實際駕駛感受而言,新發動機的表現提升比數字更讓人印象深刻。

首先能感知的是聲浪。相比福特那款聲線粗糙的2.0T,捷豹路虎自己研發的這款全鋁發動機擁有更富質感的嗓門。而且在日常非激烈駕駛狀態下,比老款發動機要安靜許多。

然後是動力響應。在實際駕駛中,新的F-Pace 2.0T從1700-1800轉/分開始擁有非常好的動力響應。是的,這比數據表上的最大扭矩爆發點要晚一些,但事實上所有渦輪車在實際使用中都有類似情況。老款F-Pace 2.0T的實際動力爆發點在2000-2200轉/分以後。

鑒於正常行駛時發動機轉速常處於1200-1500轉/分之間,新F-Pace 2.0T整體感覺機敏了不少。尤其是在蜿蜒的山路上以不那麼極端的節奏奔跑時,這輛車的步伐要輕快一些。

最後一個好處是油耗的降低。不過,百公里0.5升左右的提升對於捷豹車主而言價值非常有限,反而是對捷豹路虎滿足全球各國政府的排放法規更有意義。

除了換「心」,新F-Pace另一個重大變化是2.0T四驅車型加入產品系列。

這套四驅系統,融合了來自路虎的四驅和來自F-Type四驅版的智能驅動動力系統,是一款以後驅為基礎的四驅,但是在極端狀態下也可以把100%的動力輸出給前輪。

新F-Pace在越野環境中的表現很有幾分路虎的味道。與路虎同源的全路況自適應控制系統(ASPC)就像越野環境中的「定速巡航」功能(工作速度為3.6-30公里/小時),可以幫助你更輕鬆地通過惡劣路況。不過,這項功能無法像ACC那樣識別前方大型障礙物(比如車輛),並自動調整車速。

幾乎不會有人真的開一輛捷豹去玩越野,F-Pace真正需要面對的,頂多也就是條件惡劣的鋪裝道路。所以,這輛捷豹只有一種統一的越野模式,而不是像路虎那樣有很多種針對不同具體路況的模式。對於一輛跑車型SUV而言,其越野能力已經遠超實際需求。

不過在我看來,為2.0T配上四驅,至少有三層好處,而越野能力可能是最不重要的。第二層好處是對公路性能的提升。

F-Pace是同級最具運動氣質的車型之一。80%鋁合金材質的車身帶來出色的剛性和輕量化效果,轉向和車身響應的敏捷度在SUV中屬於一流水平,而四驅系統的加持進一步提升了它在彎道中的穩定性和極限能力——尤其是在雨天濕滑的道路條件下。

捷豹的車機系統,尤其是與手機的互聯,一直是大CAR哥評價比較高的。但是這回發現了一個小問題。

新款F-Pace的升級非常具有針對性,這也讓它的競爭力有了顯著的提升。官方價格,入門款的2.0T后驅車型降價2萬元,為52.8萬元。2.0T四驅54.8萬,2.0T四驅R-Sport版62.8萬,分別相當於原來的后驅車型,意思就是免費送四驅系統。

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責編:羅銳

版式:浮氣少年

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