擊敗福特、通用,特斯拉成美國市值最大汽車公司

美國當地時間4月10日，特斯拉成為了美國市值最高的汽車企業，這距離擊敗福特躋身前二還不到一周的時間。成立僅僅13年的特斯拉在市值上超越110年歷史的通用汽車，這一刻註定是汽車工業史具有歷史意義的一刻。雖然從數字上看，2016年度通用占汽車行業總銷售額的17.3%，而特斯拉僅為0.2%。通用2016年全球銷量則達到了1000萬台，利潤超過90億美元，而特斯拉去年僅售出7.6萬台汽車，虧損高達7.73億美元。但勢利的資本看的是未來，只是未來將特斯拉單純定位為一家汽車公司則過於短視。

美國當地時間周一，股市早盤交易中，特斯拉股價一度上揚3.4%，市值達到約510億美元。紐約時間上午9點35分(北京時間周一21點35分)，特斯拉市值較通用汽車市值高出約17億美元。截止當地時間4月10日收盤，特斯拉股價收於312.39美元，較昨日上漲3.26%，總市值為503.22億美元，較通用汽車508.86億元的總市值還有5億美元的差距。

雖然這僅是資本市場的一瞬間，也僅僅是紙面財富的數字對比，但成立僅僅13年的特斯拉在市值上超越110年歷史的通用汽車，這一刻註定是汽車工業史具有歷史意義的一刻。

在上周二，特斯拉市值剛剛超越福特汽車，成為美國第二大汽車公司。當時，特斯拉市值一度達到495億美元，高於福特汽車的444億美元，但低於通用汽車的513億美元。然而短短一周不到的時間裡，特斯拉就擊敗了通用，一舉躍居美國汽車市值排行的榜的榜首。

不過特斯拉市值距離世界汽車的霸主豐田汽車1730億美元的市值仍有距離。

但在資本的眼中，顯然特斯拉更代表未來，據路透社報道，券商Piper Jaffray分析師Alexander Potter於當地時間4月10日將特斯拉評級從「中性」上調至「增持」，並稱該公司產品為「迷人的」。「特斯拉帶來了樂觀、自由、挑戰和一系列的情感，在我們看來，這些特色是不能複製的。

「電動汽車最終將超越傳統汽車，主宰汽車行業」，埃隆·馬斯克這句昔日的壯語真的要成真了嗎？

特斯拉由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師2003年7月1日成立於矽谷，2004年，埃隆·馬斯克投資630萬美元出任特斯拉董事長。

經歷了幾年的摸索和幾輪的人事變動，2012年，特斯拉首輛電動車Model S正式交付。

同年，特斯拉還發布了純電動SUV Model X並於2016年正式在國內上市。

2013年5月是特斯拉里程碑式的一段歲月，特斯拉宣布其2013年第一季度實現首次盈利后，就在一個月間特斯拉股價神奇般地漲了約80%，市值突破100億美元。馬斯克在推特中寫道，「只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天。」

目光回到當前，在過去的兩個年度里，特斯拉銷量喜人並實現盈利。2015年，特斯拉在全球範圍內共售出50580台整車，創下歷史最高紀錄。2016年第四季度，特斯拉全球範圍內的產量達到了24882台。

2016年全年裡特斯拉總產量達到了83922台，同比大幅增長64％。雖然特斯拉未能完成年度銷量的目標，但在2016年度第三季度實現了2188萬美元的盈利。同年7月，馬斯克宣布將官方網站從teslamotors.com更改為tesla.com，高調抹去汽車二字，想必馬斯克之心，路人皆知。

截止到今年第一季度，特斯拉交付量達25000輛，其中包括13450輛轎車型Model S電動車，以及11550輛SUV型Model X電動車，比去年同期增長69%，遠高於此前機構預期的23500輛。

然而曾作為特斯拉的「手下敗家」，美國「前」市值最高的汽車企業通用，在市場份額上還是遠超特斯拉，仍然是美國汽車市場的霸主。

「瘦死的駱駝比馬大」，通用汽車成立於1908年，前身為戴維·別克創辦的別克汽車公司，造車歷史已逾百年。通用旗下擁有雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾、吉優）等品牌。

2016年度通用占汽車行業總銷售額的17.3%，而特斯拉僅為0.2%。通用2016年在美銷量達到了3042775輛，位居美國汽車銷量榜的第一名。全球銷量則達到了1000萬台，利潤超過90億美元，而特斯拉去年僅售出7.6萬台汽車，虧損高達7.73億美元。然而這看似美好的情形底下其實暗流涌動，無論對於通用還是特斯拉，都綳著一根弦。

如果按車輛均攤市值來看（總市值除車輛數），2018預計生產車輛每輛均值為102,000美元，2016年已售車輛每輛均值為667,000美元。對比之下，通用2016年已售車輛每輛均值為5,000美元。

從這個角度對比，顯然有不合理之處。

近幾年通用的股價一直處於下跌趨勢，其投資人David Einhorn近日也因此建議將股票拆分成兩類以刺激股價。

事實上，敏感的通用集團對於特斯拉的威脅早就有所感知，據了解，通用汽車前首席通訊Daniel Akerson曾經成立了一個團隊，專門研究特斯拉給通用汽車的高層人員帶來的威脅和挑戰。

就特斯拉的直營店銷售模式，通用也覺得對其造成了極大的威脅，並且曾試圖推動美國各州立法，阻止特斯拉採用公司直接面向客戶的銷售策略，而像汽車行業的其他公司一樣使用特許經銷商。

不過遺憾的是，即便通用採取了一系列的商業策略，特斯拉這家僅成立了十三年的新能源造車公司還是借高科技之手將這個百年造車集團暫時打下了擂台。

如今的資本市場，華爾街的那些投資者們似乎更看好特斯拉這類自帶科技屬性的企業。作為資本寵兒的特斯拉麵對市值是否被高估這一質疑的時候，馬斯克推特發文稱：「如果僅僅是基於過往來看，現在的股價的確很高了，這並不重要，因為'一隻股票的價格代表的是經風險調整后的未來現金流'。」

汽車圈特斯拉、通用、福特眼下的市值之爭儼然有些當年蘋果和諾基亞的意思，以科技技術為驅動的新力量正在裹挾著大量的資本來勢洶洶，並紛紛向傳統造車企業發起挑戰。

通用汽車發言人表示：「我們已經建立了強勁的財務表現。公司將專註於提供出色的業績並作出決策，從而產生最強的回報，提高股東價值。」