比亞迪攜手賓士輸血10億，騰勢能走多遠

綜合/大牙

比亞迪公告顯示，騰勢去年營收入為4.32億元，凈利潤為虧損13億元。今年一季度騰勢實現營收9637萬元，凈利潤虧損7250萬元。比亞迪公告稱：騰勢新能源將充分利用本次增資資金，進一步拓寬銷售及服務網路，提升騰勢汽車品牌知名度，推出改款，擴大銷量，力爭早日實現盈利。

一方面，騰勢受2016年年初「騙補核查」的影響，2015年國家新能源汽車推廣補貼遲發近一年時間，近段時間才陸續到賬。

另一方面，騰勢財務狀況更是不容樂觀。騰勢定位於國內電動車中高端品牌，補貼后的價格也在30萬元的水平。從2014年9月首輛車上市以來，騰勢至今尚未實現盈虧平衡。

2016年12月，騰勢從原名「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」變更為「深圳騰勢新能源汽車有限公司，代表股東方賓士的「戴姆勒」印記逐漸隱去。

騰勢銷量不佳一直被詬病。2015年，騰勢完成2888輛的零售銷量，不及3000輛的銷售目標。2016年，騰勢全年實際銷售2287輛，只是完成了6000輛目標的1/3，逆市下滑20.8%。

受新能源汽車補貼政策調整等因素影響，騰勢一季度銷量更是慘淡，今年一月銷量為零，二月銷量73輛，三月250輛，今年一季度實現銷量323台，剛好是去年12月份當月銷量的一半。

作為戴姆勒和比亞迪「牽手」的產物，騰勢絕對稱得上是一個出身「名門望族」的貴公子，但為何這個「富二代」至今還要靠雙親來接濟呢？

「自帶光環」的貴公子

2010年3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG)的總部德國斯圖加特，比亞迪和戴姆勒雙方簽署了諒解備忘錄，雙方旨在電動車領域共同開發新能源汽車，並將在共同設立技術中心，共同開發、設計和測試電動汽車及共同創建新的品牌。由此，騰勢品牌的誕生被提上了日程。

時隔兩個月之後，2010年5月27日，比亞迪和戴姆勒正式簽署了合作協議，雙方以50：50的股比構成在深圳正式成立了比亞迪戴姆勒新技術有限公司（現稱：深圳騰勢新能源汽車有限公司），為市場的特定需要開發一款新能源電動汽車，新款車型將以雙方共同創造並擁有的新品牌進行銷售。

同年7月30日，新公司在比亞迪深圳坪山基地舉行了「深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司」掛牌儀式，新公司正式誕生。騰勢品牌作為這兩者強強聯合的結果，瞬間便引起了行業內人士的廣泛關注。

經過近兩年時間的沉澱，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司於2012年3月30日在深圳舉行了主題為「EV the Future」的品牌發布會，正式對外發布了騰勢品牌。

2014年的北京車展，騰勢的首款量產車型正式亮相，並於當年10月在北京正式上市。

是比亞迪還是賓士？

得益於比亞迪和戴姆勒的支撐，騰勢擁有較高的品牌起點，產品實力也得到了一定的保證。「在騰勢這車子身上，根本看不到比亞迪的影子，倒是有幾分戴姆勒的樣子。」提起騰勢的車子，不少業內人士表示在剛開始的時候其抓住了自身的「優點」，在市場中還是有一定的發展空間，但這僅僅是一開始。。

自騰勢300於2014年在北京上市后，騰勢通過「體驗式營銷」和「精準營銷」的營銷策略，無非是想通過鎖定目標用戶將自身的「產品優勢」傳達出去。為此，騰勢品牌與易道等網約車企業展開了合作，通過網約車這一平台，騰勢在迅速擴展到了全國十幾個城市的同時，也收穫了不錯的用戶評價。

騰勢品牌在短時間內便找到了自己產品優勢的「營銷點」，但由於其定位於中高端電動車，動輒30多萬的售價也令諸多消費者望而卻步。不過數據顯示，2015年全年騰勢品牌累計銷量為2,888輛，距離其定下的3,000輛的銷量目標僅一步之遙。對此，騰勢預計2016年國內新能源市場將會大幅度增長，並將自身的銷量目標在2015年的基礎上實現翻倍。怎奈騰勢沒有進步反而同比下跌20.8%，去年全年騰勢品牌累計銷量僅為2,287輛。

分析認為，騰勢品牌的市場表現不佳，首先與其尷尬的定位不無關係，作為戴姆勒與比亞迪聯合的產物，騰勢定位於戴姆勒與比亞迪之間的「空間地帶」，但由於新能源市場起步較晚，消費者對於新能源車的認可程度並不高，並且相對年輕的騰勢並無品牌積澱，加上騰勢品牌瞄準「精英人群」，本身這一層次的用戶人群有限且注重「品牌內涵」，所以定位較高與沒有品牌積澱的尷尬成為限制品牌發展的重要原因。

其次，騰勢竟然並未「享受到」自2014年來國家開始大力推動新能源汽車發展所帶來的紅利。而騰勢誕生近7年的時間裡，僅有一款產品上市銷售，雖說在今年2月升級版的騰勢400上市，但這一車型僅在原來騰勢300的基礎上增加了電池密度，使得該車型的續航里程得以延長，本質上說來還是一款車型在售。

一款車打天下使得其難以形成聯動效應，這也是造成騰勢品牌知名度和影響力不高的重要原因，進而影響了騰勢品牌的市場表現。總的說來，隨著越來越多的豪華品牌加入到新能源汽車市場爭奪市場份額，加之無論是合資品牌還是自主品牌目前已紛紛將「新能源提上議程」，騰勢品牌的處境十分尷尬。

騰勢的未來在哪裡？

從時間上來看，騰勢品牌已經走了近7個年頭，從2014年10月31日騰勢300正式上市到現如今兩年半的時間裡，作為一個重金打造的全品牌全新車型，騰勢僅銷售5,000輛左右，這樣的成績顯然是「難以交差」。

從市場環境來看，騰勢品牌也正在逐步踏入「深水區」。首先說來，隨著時間的推移，騰勢品牌一款產品的支撐本身就是對其品牌力的消耗，再加上去年「騰勢更名」風波的影響，比亞迪和戴姆勒給與的「光環」似乎已經越來越弱。

其次，騰勢所處的市場定競爭也將越來越激烈。3月21日，寶馬之諾發布了旗下第二款車型60H，並一改此前之諾品牌「只租不售」的打法，開始涉足新能源市場，其價格與騰勢400頗為接近，作為寶馬旗下的子品牌，之諾顯然比騰勢更具品牌優勢。

目前賓士自己也開始打造新能源車，推出了專屬新能源的EQ品牌而非繼續對騰勢有「更多的投入」，從這個角度上來說，騰勢品牌曾經最大的優勢將逐漸消失殆盡。

另外，樂視、蔚來等互聯網造車企業也紛紛將自己貼上「黑科技」的標籤，雖說這些企業還未真正落地，但憑藉「黑科技」的加持為其贏得了廣泛的關注，從這一層面來說，騰勢品牌顯得十分保守，這無疑也成為其品牌影響力較小的一個重要原因。

也許騰勢的未來正如時任戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-賓士全球總裁蔡澈所說：「戴姆勒此舉意在充分表明其在新能源領域發展的決心，並對的新能源汽車市場投石問路」。

文章來源：財新網、汽車公社，特此感謝

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