旅行車在中國還有多長的路要走？

上周末，汽車有智慧受斯柯達之邀在大連試駕新明銳。

大連距離北京817.6公里，是非常適合短期假期自駕游的城市之一。

大連海域豐富，三面環海，海岸線地質結構豐富，造就了全國最美的海岸線風光帶。在海邊的生活宜居怡情，一手是柴米油鹽醬醋茶，一手卻又是變化莫測的深海之域，兩者之間巧妙卻又平衡，構成了大連獨特的風情。

大連這座城市散發出來的慵懶氣息，恰恰和斯柯達新明銳相得益彰。

外觀上充滿著歐式旅行車設計元素，整體風格簡約、精緻。車身大量使用黃金分割比例，線條流暢、型面乾淨，極具表現力和情感張力。出色的動力、寬敞靈活的空間加之琉黑全景天窗，新明銳算是跨界旅行車中極具競爭力的產品。

無疑，這是一款讓人心動的車型。它的背後，是對於生活品質的追求和堅持。

在這座慵懶的城市，一切和美好相關的事物都能引發更深層次的思考：旅行車在國內並不走俏，這一細分領域並沒有太多可圈可點的產品。然而在國外，它並不是新鮮事物。縱觀其發展史，其中有兩個時代不容忽視：美國階段—法國階段。

美國階段——旅行車的起步和雛形

從上個世紀30年代，火車站周圍出現了一種奇特的車型——發動機艙採用鋼材料，而乘員艙則由木質材料構成。這類擁有封閉車廂的汽車，大部分為營業性質的封閉貨車，算不上供消費者使用的轎車。但這應該算旅行車最早的前身。

不過木質車身太貴，這是當時旅行車售價奇高的特點。當時稱霸美國車業的福特，買下大片硬木森林來供給旅行車量產。這種不是辦法的辦法不久就被其競爭對手通用pass掉了——沒木頭，我就用鋼。

1935年，通用在雪佛蘭卡車的基礎上，推出了一款名為Suburban的旅行車。全鋼八座結構，空間大又兼具性價比。然而這種全鋼結構的旅行車在二戰之後才真正火起來，並且火起來的不是通用家的雪佛蘭，而是二戰時的戰車——Jeep willys。

法國階段——旅行車市場的發展與鼎盛

旅行車更適合歐洲，這一點不容置喙。尤其是法國那樣的浪漫國度，在二戰後天性不再被壓抑。各大品牌都瞄準了旅行車這一市場，事實證明這是一條符合區域特點的路。

50年代的時候，沃爾沃看準時機，率先在歐洲市場推出了旅行車——PV445。

到了60年代，賓士坐不住了，也加入到了旅行車大軍，推出了基於W111系列的S級旅行車，也是賓士目前為止唯一的一款S級旅行車。

1977年，賓士推出了基於W123平台的E級旅行車。這款車因為車頂的行李架，一夜爆紅，幾乎成了無數歐洲人的「夢想之車」。

賓士大概是嘗到了甜頭，此後的E級車都有旅行車版。

大眾作為歐洲汽車大佬，早在1973年第一代帕薩特車系當中就推出了旅行車版，並在此後延續了好幾代。

回到最初的問題上，旅行車在為什麼一直火不起來？我想關鍵問題有二。

01

最重要的是觀念，人的實用觀念、實用價值觀和意識根深蒂固，大家會買一輛用於工作、出行代步的車，卻很少去花錢買一輛用於度假的車。在這一現象背後，是整個民族的思維方式、基因傳承和經濟水平共同作用。

02

國外版旅行車並不適合市場，換言之就是「水土不服」。用戶的消費觀念在前，旅行車應該以一個更為跨界的姿態來呈現。「跨界」，這是一個關鍵點，就是你不僅僅有旅行車屬性，更重要的是你要給用戶提供更大寬容度的產品。

在市場，旅行車到底還有多長的路要走？這個思考關乎國人的生活習慣、用車習慣甚至審美習慣，一切要等市場給出答案。