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眾泰鮮為人知的另一面,見證眾泰T600征戰中國越野錦標賽!

7月3日,受眾泰汽車之邀,筆者一起隨眾泰T600越野車隊見證它們在北京懷柔舉行的COC越野錦標賽北京分站決賽。那些通常我們只能在電影里看見的讓人嘆為觀止的漫天飛揚的塵土、飛躍的賽車、帥氣的漂移過彎、沖入水中時高高濺起的水花的鏡頭這次讓筆者真實的見識了一把,而且是「DUANG」純真實沒有經過任何特效加工的。

COC越野錦標賽全稱全國汽車場地越野錦標賽,由汽車機車運動聯合會舉辦,與CTCC(房車錦標賽)、CRC(汽車拉力汽車賽)並列為汽車三大賽事。COC越野錦標賽以高難度、高複雜性著稱。像此次的北京懷柔分站,就設置了淺水池、深水池、1.5米深炮彈坑、漂移彎、起伏路、30°偏坡、飛車台、急彎、總高2.7米的連續駝峰等障礙,對於參賽車輛的動力、車體強度、車手技術、懸挂等都是一個難度非常高的綜合考驗。

眾泰汽車在2015年首次參加這項賽事,參賽第一年,眾泰T600越野車隊便斬獲了COC年度總冠軍,之後梅開二度在去年的COC賽事中再一次將年度總冠軍獎盃收入囊中,不僅如此,眾泰還將去年總決賽柳州站的個人及車隊冠軍、個人年度總冠軍悉數笑納,如此輝煌的戰績也讓筆者對於此次的懷柔分站比賽甚是期待。

在比賽前,筆者也對眾泰T600越野車隊的楊隊長進行了採訪,楊隊長坦言,近年來越來越多的廠商都開始轉戰COC,像此次懷柔分站報名參加比賽的車手就達到了127人,規模為COC歷年之最,競爭非常激烈。同時筆者問及楊隊長對此次奪冠是否有信心時,楊隊長表示,這次參加決賽的只有王翔一個人孤軍奮戰,去年獲得冠軍的徐瑩在此前的預賽中因為賽車突發故障只能中途無奈退出比賽,相信只要賽車不出現故障,王翔很有希望幫助車隊奪得冠軍。

而在下午的比賽中,筆者也真實的感受到了比賽的激烈與刺激,各種只在電影里出現的特技鏡頭在場中層出不窮,而各個車手都是用盡全力在賽場中拼得你死我活,許多賽車都因為惡劣的路況導致賽車因傷而遺憾退賽。作為眾泰T600越野車隊在決賽中唯一的賽手王翔,被排在了同樣實力強悍的奇瑞車隊與北汽車隊一組,前期王翔憑藉著豐富的賽場經驗以及出色的抗壓能力,佔據著領先優勢。他在狹窄的賽道上進行著的極限操作加速、沖水、出水、漂移過彎、飛車等一系列精彩的操作也讓筆者和觀眾都嘆為觀止。無奈王翔的賽車在中途也沒逃過故障的噩運,變速箱出現故障導致王翔只能以低速行駛,辛苦取得的優勢也被對手所超,與冠軍失之交臂,讓人備感遺憾。

其量產車型眾泰T600運動版上市也已經一年多,作為眾泰T600系列家族的一款承上啟下的車型,T600運動版更多的主打城市運動中型SUV定位。T600運動版拋棄了原先為許多消費者吐槽的「途銳」外形,融入了更多的自主設計元素,全新的運動化設計風格使得整車更加時尚,動感,也更符合年輕消費者的審美。

內飾也有了脫胎換骨的變化,老氣橫秋的中控台被更加大氣、時尚的全新設計所取代,皮質包裹與縫線處理的中控台突出了內飾的質感,而全液晶儀錶以及旋鈕式換擋機構的出現也為內飾的科技感加分不少。同時在配置上也延續了眾泰的超高性價比傳統,座椅加熱、HUD抬頭顯示、盲點監測、語音控制、PM2.5綠靜系統、無線充電、感應尾門等一應俱全。

動力系統部分,T600運動版搭載1.5L和2.0L兩款渦輪增壓發動機,動力調教與普通版T600並無變化,1.5T車型最大功率119馬力,最大扭矩為215牛•米,與之匹配的為5速手動變速箱;2.0T車型最大功率190馬力,最大扭矩250牛•米,匹配的則是6速雙離合及5速手動變速箱。兩套動力總成的百公里加速都處於10秒以內,在同價位車型里有著很強的優勢。

小結:雖然眾泰T600越野車隊很遺憾沒能收穫分站冠軍,不過眾泰T600車隊所表現出來的決不輕言放棄,拼盡全力到最後一刻的比賽精神在筆者看來要比冠軍更加珍貴,在此也感謝眾泰讓筆者見證了一場令人激動、難忘的比賽。

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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