外觀驚艷實力強勁，到底怎樣的車才最值得買？

成長於網路時代的年輕人，大抵不會如老一輩人一般，因身邊「老司機」的一句話而左右他們的決定。他們通常會根據預算和品牌喜好，在各大汽車網站進行第一輪篩選，繼而通過「眼緣」決定是否去4S店進行深入了解。

找對象大抵是始於五官，終於三觀。選車則是始於顏值（造型），終於價值（內在）。所謂眼緣對，換一種說法就是：顏值即正義。

說起高顏值的車型，教授第一個想到的是馬自達 - 阿特茲。

幾年前馬自達的「魂動」設計一時驚為天人，即使放到今天來看，旗下各車型均是同級中設計驚艷的佼佼者。

平心而論，這樣的造型，很難不讓時下的年輕人為之所動。

外觀設計看上去近乎完美，理應成為萬千少男少女的心頭愛，然而慘烈的現實是這麼多年過去了，高顏值的造型在慘淡的銷量面前顯得黯淡無光，與輝煌時代的老馬6相比，銷量近乎腰斬。

教授試著尋找「癥結」：車內NVH一般、同價位區間車型配置低、性價比不高，以及品牌認可度低等問題，導致大家真準備掏出真金白銀時候犯了難。當顏值成為了僅有的亮點之一，卻忽略了一台車作為代步工具的本質，即使你再好看，也難討廣大消費者的歡心。

這一點如同那些「快餐式」選美（秀）節目，初遇時驚艷四座，往往一輪風潮后迅速被後浪拍死在沙灘上，沒有過硬的本事，單憑一張臉很難長久的走下去。

視線回歸到車身上。正如前文所說，一款車要吸引客戶到店直至成交，顏值是第一步，真正起到決定作用的還得靠車的內在實力。而在我們看來，內在實力需兩方面來支撐，一是品牌力，決定被人認知的高度；二是產品力，決定消費者不斷探索的深度。總的來說就好比數學術語：顏值是成交的充分不必要條件，實力才是充分必要條件。

那麼有沒有一個能夠不重蹈馬自達覆轍，在具備視覺觀賞度的前提下，又擁有超越顏值的底氣來體現自身價值的特例？

思前想後，在國內品牌知名度高，設計方面有很強辨識度又能在品質實力上有更多話語權的非別克莫屬。當下最具代表性的車型，則是新近上市的全新一代君威。

說到品牌力應該是君威最不需擔心的問題，要知道早在20世紀末，別克世紀就已經在政商領域根植了豪華的旗幟，為別克樹立起了高端的品牌形象。而這代表著一個時代名為世紀的車型，其實就是第一款國產君威。

直到2008年，08款君威以煥然一新的造型一改曾經的商務形象，打破了以邁騰/帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籟這類中級車營造的所謂中庸、大氣的傳統，與君越形成「雙君」組合，成為別克進軍國內中高級市場的雙子星。

時光荏苒，都說十年磨一劍，君威在B級車市場中徜徉了9年之久，終於推出了全新一代車型（下稱：新君威）。不可置否，十年來大眾審美已經是兩個時空維度的思考了，而新君威此時作出的「反應」，在未來的銷量上將會得到最直接的反饋。

在說新君威的內涵之前，我們還是得先提吸引消費者的第一要素--顏值。與阿特茲的驚艷不同的是，新君威的顏值體現在「潮」這個字身上。乍一眼似乎並未有馬自達的「魂動」搶眼，但又絕非如大眾「套娃」那般乏善可陳。更難能可貴的是，新君威在展現個性的同時也繼承了家族式風格，讓它始終不離「別克」這個根本。

以大尺寸的別克Logo為中心，兩條精緻的橫向鍍鉻裝飾宛如一對展翅貫穿整個中網，再加上直瀑式的中網，新君威在很具別克風味的前臉上的確多了更多的動感氣息。

「潮」這個字則主要體現在車身線條和比例上。

顛覆傳統三廂車的比例是設計師做的第一個決定，你會發現新君威的側面擁有轎跑的即視感。車身長度由老款的4843mm加長至4902mm，高度反倒降低23mm，視覺上形成一幅低矮的轎跑姿態，動感Feel，瞬間就有了。

新君威整車給人營造出印象是時尚不失動感，車身找不到會讓人感到「不適」的突兀元素，整個神態都表現得自然、和諧而不隨波逐流。

對於現今越發年輕的購車群體來說，相比傳統規矩的設計，新君威整體呈現出來的運動美感或許更能吸引到他們的眼球。顏值是決定是否願意為其買單的第一步，新君威算是做到了，但這還遠遠不夠！

正如賓士在近幾年的銷量攀升，高顏值是「碾壓」對手的第一關，而真正令S級屹立D級車壇多年不倒的奧秘是雄厚且均衡的高實力。別克，同樣深諳此道。

先來聊聊最顯而易見的。

都說眼睛是心靈的窗戶，大燈對於一款車而言同樣是塑造神態、提升顏值的靈魂所在。在智能化大燈領域，別克又跨出了重要的一步。或許在不少人看來，如此多新技術的疊加只是個吸引消費者的噱頭，但實際體驗過後，我們就能充分感受到Matrix矩陣式全LED大燈在日常行車是帶來的種種便利。

新君威的尊貴型採用由37顆LED光源組成的Matrix大燈組，與飛翼式格柵相呼應，起到畫龍點睛的效果。37顆LED分為15個獨立照明分區，每個分區的LED能夠單獨打開、關閉、變暗，以適應不同的道路情況，具備自動開閉、自動切換遠近光燈、防眩目遠光燈、自動調節大燈高度等多種功能，最遠照射距離可達400米。

則衍生出8種智能照明模式，可以理解為「寬、廣、遠、精準」，特別是獨特的彎道照明模式，我想連「燈廠」奧迪也感到汗顏。而自動防炫目功能最為方便，可以避免車主們忘記關閉遠光燈的窘況，只需按下一個智能遠光燈的按鈕，輕輕鬆鬆便能讓自己摘下「遠光狗」的帽子，惠人惠己。

再來說說最直觀的部分，空間。

大家都知道，不少將設計和顏值擺在第一位的車型，實用性往往會進行一定妥協，尤其像新君威這種轎跑風格的「潮車」，難免為其擔心乘坐空間的問題。

別克的設計師自然考慮到這一點，將新君威的軸距加長了92mm，為後排腿部空間帶來實實在在的提升，這一點不光是阿特茲，即便是「日系三強」凱美瑞、雅閣、天籟也得汗顏。

曾經的短板在新君威身上搖身一變成為一項優勢，別克深諳一款優秀的車不應只浮於表面，它應該是全面的，均衡的。決不能因為設計而妥協掉車作為工具的基本屬性。

如果說「表面功夫」很多人都會做，但能做到表裡如一的則是少之又少。接下來聊聊內在，看看新君威如何在「盛世美顏」下做到「顏而有物」。

阿特茲的「創馳藍天」發動機很厲害，與6AT變速箱的配合堪稱同級典範，但在日益嚴苛的環境保護法規以及稅費等因素的影響下，馬自達堅持的自然吸氣發動機並不是長久之計；而大趨勢下，很多大廠商把渦輪增壓發動機搭配雙離合變速箱這套黃金組合投入到市場內，而更多跟風廠商也認為這是市場需求，一律更換，但雙離合變速箱也有其低檔位頓挫、可靠性一般的缺點，只是成本上比高檔位AT變速箱更低，所以為了控制成本而大量投入。

雖說現在雙離合的多片式離合器越做越好，匹配更加精良，以便儘可能減少換擋衝擊。不過更精密的AT變速箱帶有液力變矩器，這一特性天生就比雙離合的硬性結合會有更好的平順性表現，此外在耐高溫和抗衝擊方面也有著先天的優勢。

目前，通用手頭上既有雙離合，也有AT變速箱，目前被寄予厚望的正是搭載在新君威上的這款9速Hydra-Matic。30萬以內搭載9AT的車型屈指可數，甚至連豪華車型也遭遇過超速擋(高擋位)不好掛、甚至掛不上的匹配問題，而新君威這台變速箱則可以在車速達到90KM/h時便掛入9擋。得益於更加綿密的齒比，不僅換擋平順，更能讓發動機處在高效的輸出工況，達到省油的目的（與CVT同理）。

此外，別克還「一視同仁」，為1.5T和2.0T車型全部搭載同款變速箱，並且根據兩款發動機不同的輸出特性分別進行標定，即使是選擇一款丐版，同樣可以享受「黑科技」。

說到發動機，兩款排量均使用了SIDI智能缸內直噴及雙流道低慣量渦輪，可獲得了更高的燃效和靈敏的動力響應。

其中，20T車型所用的1.5T發動機的動力性能已不亞於2.5L自然吸氣甚至是1.8L渦輪增壓發動機，與之匹配的9AT特別優化了低轉速區域，在降低油耗的同時，加強了低速的動力輸出和響應。

28T車型採用的是獲得了沃德十佳發動機稱號的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，官方公布的0-100加速時間是7.2秒，而包括我們及很多媒體都實測出6.5~6.8秒的成績，加速性能足以媲美凱迪拉克ATS-L、寶馬330Li等更高級別車型。

30H車型則採用1.8L SIDI + EVT +電動機組合的油電混合版本，22.98和23.98萬的價格相較雅閣和凱美瑞的混動版本也擁有不小的優勢，邁騰和帕薩特則沒有推出新能源版本車型。

除了動力總成部分表現出彩，新平台上的白車身也運用了更多的高強度鋼和全鋁材料，總體整備質量比上代瘦身300斤以上。瘦身是很有好處的，除了能使車身姿態更靈敏，提升操控性之餘，還能留出空間做更多NVH方面的優化。

所以，新君威在噪音、共振等各方面的抑制都達到較高的水準，行駛質感幾乎達到了豪華車的水準。一系列新技術的應用，使得新君威相比阿特茲和邁騰等對手，有更均衡的表現，也不枉大家苦等9年之久。

最後我想簡單聊幾項新君威的越級配置。

各大廠家一直在致力於提升汽車的主動、被動安全性以及通過各種科技配備提升用車的便利性，比如前面提到的Matrix大燈同樣是一項好看+實用的越級配置，以往只能在50萬以上的豪華車上才看到，如今22、24萬還有找200塊的君威尊貴型即有配備，其他科技配置也是採取了這種越級「套路」：

被動安全上，前面已經提到過新君威採用了新平台製作白車身，工藝和材料的長足進步除了能減重，更為重要的是增加車身的強度和化解碰撞的衝擊，在發生撞擊時能降低座艙所內人員所承受的衝擊和傷害，並且全系標配6個安全氣囊，滿足日益嚴苛的碰撞測試要求，這是新君威強化被動安全性的一面。

主動安全方面，在ACC自適應巡航系統之上，更延展出車距提示、碰撞預警、行人識別和碰撞緩解（自動剎車）等功能。此外，對於避免側方的意外，則有盲區預警和車道保持功能保駕護航。泊車時則有APA自動泊車系統輔助，只需掛擋，無需對轉向、油門、剎車進行操作。

需要注意的是，以上這些警示功能會通過聲音、震動、視覺各方面來給予提示，所以一套HUD系統是必不可少的，比如PD行人識別警告則是通過HUD系統發出視覺警示，另外像車速、導航、多媒體這些投射信息就按下不表了。

HUD抬頭顯示又叫平視顯示系統，市面上的HUD分兩種：一種是投射在儀錶盤上方額外增加的光學玻璃片上，如邁騰、阿特茲；另一種是直接投射在擋風玻璃上，君威及大部分豪華品牌都使用這種方案。前者成本較低，但效果一般，玻璃邊緣會妨礙視線。後者需要在擋風玻璃上加特殊的光學鍍膜，更換前檔的費用會略高，但勝在視覺效果完美，率先引領了30萬以下B級車的視覺潮流。

潮流方面，少不了還得支持Carplay和CarLife手機互聯的功能，把手機系統投射到車載8寸屏幕上更方便進行操作。

這些科技配置，也只僅限於車上的功能，而全新的eConnect系統則旨在為車主提供更豐富的娛樂和交互體驗之餘，更可為車主在緊急情況下通過互聯技術請「外援」，比如在碰撞后自動發出求救訊號，安吉星全時人工助理會安排救援。駕車時也可通過語音呼叫安吉星獲取導航路徑，比操作車機或手機要準確和方便得多。裝有安吉星APP之後，車主還能隨時查詢車輛狀態和位置，實現遠程鎖車、啟動等便利操作。

以上種種，是教授總結出此次新君威換代的重要變革，或許用「突破」更為合適。其彌補了先前的不足，增強自身的優勢，再加上越級配置的加入，新君威儼然成為一款實力超強但又相當均衡的B級車。

在這個級別里大部分都以「端莊」作為自己的設計註解，而新君威則跳脫這個設定，以潮流動感為主調。然而在當下越發年輕的購車群體中，新君威的這一次蛻變卻能更好地迎合了消費趨勢。畢竟它不僅有顏，而且在同級別中的較量中，其空間、動力以及科技配置的實力表現比其顏值更為耀眼。

教授想這樣總結新君威：與它的品牌相比，它的顏值錦上添花；與它的顏值相比，它的實力才是決勝之道。全新一代君威從外而內的實力展現，可謂始於高顏值，終於高實力，這就是其延續前作輝煌的精髓所在，同樣也是別克對顏值經濟的最佳詮釋。最後，還是印證了別克的品牌理念，心靜思遠 志行千里。對激烈的B級車市，頗有運籌帷幄的風範。