邵陽「航空時代」進入民間歌謠 可布局兩個機場

原標題:邵陽「航空時代」進入民間歌謠 可布局兩個機場

編者按

民用機場的建設時間一般需要10年左右，但武岡機場的建設僅用3年就完成前期工作，2年完成全部施工，其速度相比全國同類機場快了足足一倍。6月28日武岡機場即將正式通航，它留給邵陽人民的，不僅是難以估量的物質財富，而且是無窮無盡的精神財富。讓我們走近武岡機場，聆聽那場里場外的動人故事。

「航空時代」進入民間歌謠

邵陽新聞在線訊(記者 袁光宇)邵陽有個著名的「夕陽紅藝術團」。

近兩年來，該藝術團有個老百姓耳熟能詳的表演唱節目，叫做《全家老小贊邵陽》，節目里的「爸爸」在讚揚邵陽「路」的變化時，是這樣描繪的：

過去邵陽一條豬腸子道，

坑窪不平又狹小。

如今新修道路幾十條，

邵陽大道、魏源路、敏州路、西湖北路……

景觀大道好妖嬈。

我本是個邵陽通，

而今出門還要東張西望看路標。

還有高速、高鐵更奇妙，

到全國各地快得不得了，

屁股還莫坐得熱，

千里之外已來到。

武岡的機場建得快，

飛機馬上起飛了，

起飛了!

每次，「夕陽紅」藝術團的離退休老同志只要表演到這裡，觀眾席上總會響起格外熱烈的掌聲。因為，這些老同志自編自演的台詞，高度概括了近年來邵陽跨入的四個「新時代」：高速時代、高鐵時代、航空時代及全國衛生城市時代。

邵陽可以布局兩個機場

最近，在許多邵陽老百姓的微信朋友圈裡，還「瘋狂」轉發著一個今年4月18日邵陽市委、市政府關於成立「邵陽市機場建設管理協調領導小組辦公室」的紅頭文件。該文件之所以備受市民關注，是因為它透露出一個重要信息：武岡民用機場建設基本結束后，我市將緊鑼密鼓地開展邵東軍民兩用機場的籌建工作。

眾所周知，在武岡機場上，即將有銀色的「大雁」騰空而起，但很少有人知道，在邵東和武岡機場哪一個率先建設的問題上，凝聚著邵陽決策者們多少遠見卓識和責任擔當!

「十一五」期間，基於邵陽人民的呼聲和全省第一人口大市發展的需要，省委、省政府提出了「北有張家界，南有崀山」的旅遊總體發展思路，其中提到了加快湖南旅遊支線機場建設事宜。這個消息第一次讓邵陽人民看到了機場建設的曙光。

2008年，《全國民用機場布局規劃》正式發布，規定邵陽可以布局兩個機場。這在邵陽人民追逐建設機場的夢想道路上具有「天降餡餅」的意義：不是一個，是兩個。邵陽由此成為全省唯一可以布局兩個民用支線機場的市州。

趁熱打鐵，2008年11月、2009年2月，邵陽先後向省委省政府遞交了修建機場的報告。2009年7月，市委市政府又向國家發改委作了要求修建機場的專題彙報。

邵陽對機場建設的渴盼，得到了國家發改委的認可與鼓勵。在此基礎上，邵陽專門成立了機場鐵路辦。

然而，好事多磨。省里出台「十二五」規劃時，確定「十二五」期間邵陽只能報建一個機場。

當時，在邵陽市委、市政府的決策層，到底先建哪個機場意見存在一定分歧。有人認為，邵東機場投資少、見效快，還可迅速提升邵陽市區的區位優勢，拉動邵陽整個東部城市群的發展，應該先建邵東機場;有人認為，以武岡為核心的邵陽西部生態屏障地區旅遊資源豐富，先建武岡機場，有利於促進邵陽全市的經濟發展平衡。

決策彰顯長遠眼光

2010年11月23日上午、下午，邵陽機場建設領導小組會議、市政府常務會議連續圍繞先建哪個機場進行了專題討論。在當晚召開的市委常委會上，再次專題討論到底率先修建哪個機場。最後，一條共識促使大家最終確定將武岡機場作為「十二五」規劃的報建機場，這條共識就是：「如果先建武岡機場，邵陽一定還有建設邵東機場的機會;如果先建邵東機場，邵陽則有可能錯失建設第二家機場的良機。

果真，邵陽高端決策結果層層上報后，國家民航總局原則上同意保持邵陽兩個機場進入規劃籠子，「十二五」期間率先建設武岡機場，再根據發展需要建設邵東機場。

2011年4月，武岡機場順利進入國家民航「十二五」新建機場規劃，並且排在了全省新建機場計劃的前列。此時，到底先建哪個機場的爭議徹底塵埃落定。一位參加2010年11月23日晚會議的工作人員事後回憶：「那晚最終表決確定先建武岡機場后，市委常委們的心情看起來都格外舒暢。記得那天剛好是農曆十月十八，一個冬日難得的晴朗夜晚。常委們剛邁出會議室來到院子里，只見一顆流星突然劃過邵陽西南天空。有位常委說，那就是機場的一條航線啊!常委們駐足觀看，都會心地笑了。」