為什麼不同車機油更換周期不同？

Q：為什麼不同車機油更換周期不同？

這個問題是微信里的一個小白用戶提問的，很多新手剛買車並不清楚自己的愛車需要周期性換機油，而且這個周期為什麼和別人的不一樣，這個算是個很普遍的問題，小白在此統一解答。

原因有幾個，包括：

1.機油認識誤區

2. 車輛用途和使用習慣

3.機油類型

4.發動機類型

機油認識誤區

聊起這個，小白更願意聊聊國內消費者對機油理解的誤區，國內車輛的換油周期比國外的車要短很多，經常是5000公里就換，這顯然是不合理和不理智的。

在國外有的汽車公司在國外要求15000公里換，但同樣的車和油到就變成5000公里了，這對廠家來說是保險了，但消費者付出更多，比如標為「SL」級別的油，是全球第二高級的油，就算的路況再差、油再不好，1萬到1.5萬公里換都問題不大。

而且潤滑的效果有個曲線，我們知道SL級的油 7500公里是最好用的時候，但這時候很多人已經把它變成廢油了！不是說黑了就不能用了，小白詢問過廠家，他們也是1萬多公里才換的。在這個層次上，4S經銷商需要負一定的責任。

不過最近一兩年，有很多廠商也要求經銷商換油周期加長了，將標準提升到1萬公里換一次，一般情況下，根據廠家這個保養手冊來就沒問題了。

不過廠家保養手冊的標準也不是萬能的，僅適合一些正常工況下，但在一些比較極端的環境下，還得進行調整。

比如車輛用途和使用習慣

在不同的環境下開車也對機油更換周期是有一定的影響。

例如，如果你的小車是在炎熱，乾燥，多塵的氣候中使用，那麼機油感受到環境帶來的壓力就特別大了，在這種情況下，優質的合成油在三個月內分解也是十分常見的。這也是為什麼一些車輛製造商建議，如果是在沙漠條件下駕駛，那麼每月更換機油是肯定要做的。

同樣，如果你長時間在極寒的條件下駕駛，那麼汽車的機油也會更快地分解。由於發動機在極端寒冷的環境中， 無法達到正常工作溫度，那麼一些污染物就會積聚在油中。

例如，如果你在北極圈進行冬季駕駛。正常溫度很少有低於負25攝氏度，在這些連續的低溫條件下，礦物質機油的蠟分子鏈可能會開始凝結，以致在曲軸箱中容易產生凝結的污泥狀物質，可能會損壞發動機。

所以在這些極惡劣的環境中，能抗低溫的全合成機油是必不可少的，不過即使合成油很強大，當溫度接近負40攝氏度也是徒勞。

機油類型

先說這個機油類型，老司機都知道合成油，特別是全合成的機油能夠在溫差極大的環境中使用，相對於優質常規機油（半合成和礦物質油）擁有更強悍抵抗老化的時間。所以你要清楚你加的這個機油的類型，是礦物質油、半合成、還是全合，而且不同的品牌機油在周期上也有不少影響。

柴油機和汽油機不同

雖然柴油和汽油發動機在運行上有著相同的基本原理，只是它們缺少了點火環節，需要通過比汽油高得多的壓力來壓燃，通常壓縮比會達到25：1，甚至更高。要知道馬自達創馳藍天的汽油機高壓縮比也才13：1。（國外創馳藍天發動機壓縮比為14：1）

高壓縮比使得柴油發動機內的條件比汽油機更嚴苛。為了應對這一挑戰，石油公司為柴油發動機工準備的機油更耐受熱。

根據製造商的不同，作為參考，國外大多數柴油發動機的推薦換機油間隔為10,000英里到15,000英里（1.6萬-2.4萬公里），而汽車發動機要求換油周期在7,500到15,000（1.2萬-2.4萬公里）之間，具體取決於機油的類型，這樣的換油周期遠遠比國內要長。傳統的高級油（礦物油）必須在7,500英里（1.2萬公里）換出，而高品質合成油可以持續長達15,000英里（2.4萬公里）。

渦輪增壓和自然吸氣也有區別

渦輪增壓擁有增加發動機的效率和輸出功率兩大好處。不過，增壓意味著發動機內的極高的溫度會挑戰了機油的壓力，所以在常規情況下，礦物油的更換周期為5000英里（0.8萬公里）、半合成油為7500英里（1.2萬公里），全合成則能在12500英里（1.9萬公里）更換。

總之一句話，沒脫保前還是老老實實按照廠家的來，脫保后可根據實際情況進行調整。