國外總統座駕，全時四驅，後輪可主動轉向，國內僅40萬卻被冷落

小編今天在網上看了一個段子，說全時四驅和適時四驅有什麼區別，然後就有人打了一個比方，「全時四驅好比是狗，永遠用四條腿跑；而適時四驅則是人，平時走路就兩腿，然而爬山爬坡時則手腳並用同時爬。」這就是全時四驅和適時四驅的區別，你別說，這個比方還真挺逼真。接下來小編給大家介紹的這台車不僅是全時四驅，而且在百萬級豪車上才會有的後輪主動轉向配置，在這台四十萬的車上也標配了。

豪華品牌中大型車，大家最熟悉的就是賓士E、奧迪A6L和寶馬5系，BBA這三架馬車的地位始終難以撼動。不過最近在豪華品牌中大型車市場，殺出了一匹美系黑馬：凱迪拉克CT6入華了。2016年年末，奧迪A6L逐漸褪去官車的光環，國產全新E級還未普及，而F10這代寶馬5系的生命周期剛剛完結之際，這台凱迪拉克CT6的到來，能不能在BBA三強嘴中搶走一塊肉呢？

要想殺入豪華中級車的陣營，首先就必須先過了寶馬5系這一關。

CT6在海外的對手本是標準軸距的7系這一級別，它的軸距不但要比標軸7系還長，而且價格還要相對低一些，不過來到，情況發生了變化，長軸距的5系已經「越級」，而CT6的價格區間與國內的5系也有很大一部分重合，從而形成了正面交鋒。小編選取了二者關注度最高，也是指導價比較接近的兩款車進行PK，它們分別是寶馬525Li豪華設計套裝以及凱迪拉克CT6 28T豪華型。

第一眼看過去，兩車都有著這個級別應有的氣勢，只是5系在上市多年後，如今看著更沉穩，但也稍顯平淡，而初來乍到的CT6則用一身稜角來展現自己美式旗艦的地位。

「老邁」的5系在燈光配置上不如剛推出的CT6，其實也是在情理之中的，那對辨識度極高的「天使眼」基本已經能夠代替車頭的藍天白雲，成為寶馬家族最顯著的標誌了，不過氙氣大燈在現如今這個級別的競爭中已經沒有優勢了，而CT6全系標配全LED大燈，這種厚道的做法自然是消費者喜聞樂見的。

前段時間，凱迪拉克方面說未來將會放棄「長軸距」車型的研發，用統一軸距推向全球市場，CT6就是這麼一款車型，在海外，它的尺寸的確是介於標準軸距的5系和7系之間，但到了國內，它面對的是加長后5系，通過上面的表格來看，雖然CT6的各項數據仍然要大於長軸5系，但不難發現，除了車身長度外，剩下幾項數據的差距都非常小。

在動力方面，雖然兩車使用的都是2.0T發動機，但在數值方面，CT6的276馬力要比525Li的218馬力高出了一大截，在官方給出的0-100km/h的加速成績中，525Li是7.6秒，而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一體變速箱一直廣受好評，可以說是市面上最好用的8速自動變速箱之一，而此次CT6用的也是8速變速箱，它由通用自行研製，此前ATS已經率先換裝，各方面表現相比之前的6速變速箱都有了一定提升。

前一陣小編在路上偶遇CT6婚車隊，齊刷刷八輛凱迪拉克CT6，淚眼大燈格外耀眼，這陣勢完全不輸八台寶馬5系。不過國人買車看中的還是品牌影響力，寶馬的牌子畢竟要比凱迪拉克更硬氣一點，而且寶馬525目前有八九萬的優惠，優惠完不足40萬元，而CT6優惠完也要44萬左右。這麼一看，5系的性價比又大了不少。對此小編認為，寶馬如今難免有點農村企業家的味道了，如果想要逼格，這台凱迪拉克CT6著實是個不錯的選擇。