未來這些城市要建設地鐵，看看有沒有你的家鄉

據第一財經6日報道，目前共有43座城市獲准修造捷運，規劃總里程約8600公里。這其中，絕大多數一二線城市已獲准修造捷運，隨著經濟發展和城鎮化的推進，捷運建設逐漸向三線城市擴散。比如，2016年以來新加入捷運建設大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。根據記者不完全統計，未來擬修造捷運（含捷運）的三線城市約有50個，這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。

根據之前國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設捷運必須符合四個條件：

地方財政一般預算收入在100億元以上；

國內生產總值達到1000億元以上；

城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；

規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。

而未來，更多的三線城市將加入到軌道交通建設大軍中。規劃顯示約50城擬上馬城市軌道交通項目（擬新建造城市軌道交通的城市名單見文末）



按年初公布《河北省軌道交通發展「十三五」規劃》，河北省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市城市軌道交通建設規劃編製工作，適時報批並啟動項目建設。



軌道交通建設將同城市實際需要匹配

隨著一二線大都市圈的發展，這些中心大城市的捷運建設也隨之擴展到周圍鄰近的城市。比如河北省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃提出，「十三五」期間，河北將推進環首都縣(市)與北京市城市軌道交通銜接項目，率先建設平谷線(經三河)。研究推進亦庄－廊坊、大興－固安、房山－涿州等環京縣市與北京市城市軌道交通銜接項目。

不過，專家也提醒，在一二線大城市之後，未來普通的三線城市要造軌道交通還是應該更謹慎一些。因為現在很多三四線城市，由於其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動，因此不可對未來的城市人口增長過於樂觀。

另一方面，隨著拆遷等各種成本的上升，軌道交通的造價也不斷升高。按照三期規劃中的數據計算，廣州城市軌道交通第三期每公里造價達到了8.5億元，長沙城市軌道交通第三期每公里造價也達到了6.9億元。因此，對三四線城市來說，是否上馬城市軌道交通，以及選擇上馬什麼樣的快速交通方式，仍需因地制宜，慎重選擇。