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渦輪增壓動力時代的黃金排量1.5T

渦輪增壓發動機已然成為市場的主流,從最早進入的大眾系,到後來多點開花的美系,再到今天的日韓系、自主系,都已經開始將渦輪增壓發動機作為主打動力。但在具體排量的選擇上,各家還各有自己的做法。

未來的主流增壓發動機的排量應該是這三種:1.2T、1.5T和2.0T。

1.2T:取代過去的1.5-1.6L自吸發動機,成為緊湊級車型的主配動力;

1.5T:取代過去的2.0-2.4L發動機,成為緊湊級車型的高配和中高級車的中低配;

2.0T:中級車的中高配、豪華的中低配動力。

這三種動力總成中,最為重要的就是1.5T發動機,未來它會在80%以上的車型所使用。這也是為什麼它將會是未來汽車市場的黃金排量。

那麼,為什麼不是1.3T、1.4T或者是1.6T,偏偏是1.5T呢?

1.5T發動機有足夠的動力空間壓榨

渦輪增壓技術在乘用車上的第一次大規模運用可以追溯到上世紀八十年代,額外增加的渦輪增壓器大幅度提升了發動機的進氣效率。不過出於技術瓶頸的限制,傳統的氣缸外噴射方式使得渦輪增壓系統在汽油發動機上出現了諸多不適。直到汽油發動機的直噴技術得到全面運用之後,渦輪增壓才在小排量汽油發動機上普及起來。不過在具體應用中,1.3T和1.4T在動力性能的榨取上,都有些捉襟見肘。

比如廣汽傳祺GS4上使用的1.3T發動機,在低扭表現上就不盡如人意。所以GS4即將推出一款1.5T版。

另外一個典型的例子是大眾。作為國內最先主打增壓發動機的車企,在增壓發動機方面確實獲得了很大成功,但其中1.4T是個例外。或者說,1.4T在其緊湊級車上表現不錯,但在中級車上卻碰了壁。用戶普遍對這台1.4TSI的動力搭載在中級車上表示出了深切的擔憂。無論是1.4T的帕薩特還是邁騰,銷量都只是零星點綴而已。

1.3T、1.4T不行,那1.6T為啥也不能成為黃金排量?從動力的角度,1.6T當然會更加出色,但它在緊湊級車上就是用牛刀殺雞了,白白浪費過剩的動力。

無論是通用的1.5T Ecotec發動機,還是福特的1.5L EcoBoost發動機,缸內直噴(通用的1.5T首次在小排量上採用了中置直噴,這一技術對缸內零部件的布置、材料的耐久性提出了更高要求,但獲得了燃油霧化更易、燃燒效率更好的優勢)、進排氣雙VVT、缸蓋與排氣歧管一體化設計、可變排量機油泵等就新技術的應用,都是其動力相比以往具有更加出色表現的保證。

1.5T發動機在油耗控制上更加靈活

在發動機的開發中,動力與油耗是一對矛盾結合體。要想動力強,那就必須要犧牲一定的油耗,而要想油耗低,那動力就不可能隨心所欲。如今,發動機水平的高低,就取決於在動力和油耗之間,是否能夠取得最佳平衡。

對1.3T、1.4T發動機來說,較小的排量,對電控工作者而言,就必須要在動力上進行最大程度的壓榨,否則就無法滿足要求。對1.6T來說,動力很容易滿足,但油耗的控制又會變得更加複雜。

而1.5T就是最為適中的排量。進可攻動力,即使是中級車也能滿足要求;退可降油耗,讓緊湊級車在有足夠動力的同時,把油耗降到最低。

這方面表現出色的是雪佛蘭邁銳寶XL,它的1.5T發動機發動機的最大功率為125kW,最大輸出扭矩為252Nm。比大眾的1.8TSI的表現要更好。而在邁銳寶XL的實際駕駛中,它的反應速度和加速性能都讓人感到驚喜。與此同時,在油耗控制上,1.5T邁銳寶的百公里綜合油耗僅為6.0L。一款中級車的油耗控制在這樣的水平,在過去是不可想象的。另外一個例子是蒙迪歐1.5T版,油耗雖然是6.9L,但相比過去的2.0L自吸發動機仍然要好很多。

NVH、耐久性大幅提升

除了動力和油耗,今天的增壓發動機之所以能成為主流,還有一個很重要的原因是其NVH特性(振動、雜訊以及平順性)和耐久性都得到了很大提升。

過去,人們對於增壓發動機的印象是動力很強但不夠平順,增壓器啟動時會有很明顯的頓挫感。另外,人們對於增壓器的耐久性也很擔心,這玩意兒要是壞了,維修費用不菲。

技術的進步逐漸解決了這兩個問題。而對所有排量的增壓發動機來說,1.5T在動力和油耗控制上都更加得心應手,同樣它在振動、雜訊以及平順性上都能更好地找到平衡。1.3T、1.4T排量的增壓機要壓榨動力就要提高轉速,而提高轉速最直觀的就是雜訊會隨之而來。而像1.5T邁銳寶這樣的中級車,120km/h的速度時發動機轉速不過2200轉左右,雜訊不大,隔音也不是難題。

還有耐久性。今天的渦輪增壓器更加精密,同時在材料、散熱上都不可同日而語。增壓器的設計里程與發動機都是相同要求,大家已經不必擔心增壓器會更容易壞掉了。

1.5T的通用化程度更高

這一點其實以上已有涉及,相比於1.3T、1.4T,1.5T可以在各家車企的多款車型上通用化。適中的排量讓它在緊湊級、中級車上都能完美應用。在這種情況下,廠家也能夠集中精力把它打磨得更加出色。

在上汽通用的產品陣營中,1.5T如今就如魚得水,尤其是在中高級車市場,有威朗、邁銳寶XL、全新一代君越、昂科威四款搭載了1.5T渦輪增壓發動機的車型。

同樣的,在同為美系的長安福特產品序列中,也不乏像翼虎、新蒙迪歐這樣的1.5T渦輪增壓動力車型。不同於此前大眾1.4T遭遇滑鐵盧的是,這兩家汽車企業的1.5T中級車銷量相當不錯,儼然已經成為各自銷量最高的動力版本。

總結

1.5T發動機具有幾個優勢,讓其當前成為各個車企的首推增壓排量:

增壓技術的進步讓它的動力足夠媲美2.0L甚至2.4L自吸發動機(通用和福特的1.5T是最典型代表);

動力滿足要求的同時在油耗上又能夠與1.5L發動機媲美;

發動機的平順性和耐久性相比以前有很大改善;

1.5T作為最合適的排量,通用化程度最高。

以上是從技術的角度,還有一點很重要:1.5T滿足購置稅減半政策。

即便是小排量渦輪增壓動力推廣先行者的大眾集團,在其全新發布的動力規劃中,1.4TSI發動機也將會被全新的1.5TSI發動機所取代,預計大眾的這套全新的1.5TSI發動機將在2017年左右伴隨著高爾夫8代正式來到市場。雖然有點晚了,但至少姿勢對了。

得益於經濟性和動力性方面所取得的均衡,1.5T渦輪增壓發動機未來在入門中級車市場中的優勢將會進一步顯現,並真正成為上下通吃的黃金排量。



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