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曾經加3萬等半年的「神級」SUV!全新一代CR-V只賣這個價?

曾經加3萬等半年的「神級」SUV!全新一代CR-V只賣這個價?

十年前你想買一輛SUV會想到誰?那時候沒有途觀,沒有昂科威,更沒有H6,但你有CR-V啊!在00后都開始聯考的這個年代里,有多少年輕人沒看過《還珠格格》,沒玩過仙劍奇俠傳,沒吃過大大泡泡糖...沒經歷這些你就不會懂那個屬於本田的年代,當年第七代雅閣與第三代CR-V橫掃汽車市場,罕見敵手。當年有多少人因為那「酷雅」的設計義無反顧的加錢提了第三代CR-V,如今又有多少人因為第四代的「大屁股」而背棄了CR-V...

在某種程度上可以說CR-V在市場的起伏都與「顏」有一定的關係,因此可以看出本田這次在外觀設計上下了不少功夫。一改現款的「麵包車」形象,在保留經典設計元素的同時,車身線條變得更鮮明,造型變得更動感。經典的豎排式尾燈設計的更立體,大幅嚮往突出的前杠設計似乎也是在向第三代的設計致敬。

黑本色

黑科技一直是本田的主題,1.5T發動機爆發出193馬力、243牛·米,比上一代2.4L的發動機更強;同時通過渦輪與進排氣系統的優化,這台發動機比思域上的1.5T調校的更為激進,關鍵是一樣只要92號汽油就能滿足!也正是因為這樣,新一代CR-V才有信心用1.5T一款小排量發動機覆蓋了所有汽油車型。除了動力充沛,實測綜合油耗大概在百公里8升左右,省油本田也是認真的。

參數絕對是夠看了,但可能因為整備質量比思域重了300多kg,CR-V的動力表現並談不上迅猛,CVT響應速度挺快,油門表現「跟腳」,加速過程也很線性,但沒有太多背推感。轉向手感沉穩,並且調校的相當精準,手上輕微的動作車頭都能有積極響應。底盤則應該是針對市場調「軟」了,急剎車的時候能感覺到明顯的點頭,濾震效果也挺舒服,但本田的「基本功」還是很紮實,過彎的時候底盤的反應比較敏捷,不會明顯的拖後腿。國產車型整體的NVH都做了「特供」,光隔音吸音材料都多加了2kg,不難看出標定明顯的舒適化,但當年CR-V轎車般的操控的優勢還是基本得以保留,這輛CR-V在同級中操控依然是數一數二的。

對於CR-V這種重磅車型我一直都覺得廠商會非常重視,會做到面面俱到,這並不是說大話,大家可以留意一下市面上的熱門車型,基本都不會存在明顯的短板,大部分所謂的毛病都是雞蛋裡挑骨頭。但這次CR-V的1.5T車型還是發現有「噪點」存在,一是剎車非常不線性,前段有一點虛位,稍微多踩一點,制動力就忽然釋放,剛上手開經常一剎車就「撞牆」,很難控制車子平穩的制動;二是起步時能感覺到發動機抖動等介入的動作,加速時雜訊也比較明顯。總體而言就是駕駛感受有些「粗糙」,雖然這是本田的老毛病,但這同時也是我推薦選擇HEV車型的理由之一。

本田i-MMD混合動力系統,2.0L阿特金森循環發動機加雙電機的動力總成,發動機最大功率146馬力、最大扭矩175牛·米;電機最大功率184馬力、最大扭矩315牛·米,系統綜合功率達215馬力,市區油耗能輕鬆做到百公里5L左右,完全不輸老大哥豐田的THS系統。而這套i-MMD動力總成駕駛起來的特點就是輕快,油門響應靈敏,加速平順且安靜,剎車制動力的釋放相比1.5T車型也線性的多,和之前的i-MMD車型一樣,順心好開。另外還有一個理由讓我推薦HEV車型,就是21.98萬至25.98萬的售價,東本的定價顯然是很有誠意的,其實早期稍微讓一點利儘快分攤研發成本,這樣作法在汽車廠商中也很常見。

真的是買發動機送車嗎?

連東本自己的宣傳SLOGAN都是「心動力城市SUV」,可見動力真是新一代CR-V的核心賣點。但若說其他都是「送」的話,高配車型上搭載了各種主動安全功能,雖說隨著技術成熟和採購成本的降低,各大品牌的新車型幾乎或多或少都搭載這類功能,但作為「禮物」而言也是相當厚道了。

而且除了i-MMD之外本田還有著名的MM理念,當年歐洲車被日系影響開始在中間加入杯架,直至今天日系車的空間利用率依然是行業領先。本田更是在這個領域造詣深厚,在車身尺寸相當的情況下,從底盤到內飾優化整車布局從而實現更大的實用空間。其中最好用的莫過於CR-V上的中央扶手箱,靈活變換的超大儲物空間,小至手機大至單反和電腦都能塞進去。

最後再說幾句...

縱然新一代CR-V產品力很強,定價也合理,但想要重演第三代CR-V的輝煌仍然很難。因為TA要面對的是美系昂科威、探界者的強悍實力;德系途觀、柯迪亞克哥倆橫衝直撞;老鄉RAV4、奇駿各領風騷;甚至還有法系的5008和即將上市的天逸虎視眈眈。

只能感嘆是時代變了,就像當年只有大大泡泡糖,而現我們有箭牌、益達、炫邁等等...所以說現在的消費者還是幸福的。

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