死磕大眾途觀，作為挑戰者，別克昂科威算成功了嗎？

別克昂科威從誕生之初，就定下了狙擊途觀的目標。在之後的一段時間裡，其確實做到了對途觀的超越：從2016年的4月開始，昂科威銷量超過途觀，並拉大優勢。在2016年末，昂科威以27.53萬輛的年銷量超過24.05萬輛的途觀，成為了合資SUV的銷量冠軍。

可是，當時間來到2017年，途觀L的加入讓局勢再一次翻轉。今年1-6月份的合資SUV銷量表中，僅有途觀和昂科威突破了10萬銷量大關，分別為140442輛和120447輛。途觀略勝一籌。看來，這兩大SUV的天王之戰還遠沒有結束，或許後面還有更激烈的火花！

欽定的選手

且不談途觀和昂科威的產品力，單從他們所屬的品牌上，就能推斷兩者註定要爭奪第一。在汽車產業剛剛興起時，大眾和通用就積極在華組建合資公司，並投放了一系列車型。後來，這兩家車企也得到了豐厚的回報：首先是長期把握了家用車銷量的大頭，賺的盆滿缽滿；其次，產品得到了政府的青睞，被打下了「官車」的烙印。比如大眾邁騰和通用別克GL8，就拿到了不少採購訂單。

到了SUV火熱的時期，兩者的鬥爭還在繼續。稍加分析SUV買家的消費心理，我們不難推測出，其需求中「面子」是十分重要的一個指標。SUV的外觀本就比轎車的霸氣，如果再加上一個讓人覺得高大上的品牌，豈不是更好？這樣一來，長期被「官車」光芒照耀的大眾和通用別克，就成了SUV市場的寵兒。所以，途觀和昂科威長期佔領了合資SUV市場前兩名。

決定銷量的關鍵

既然昂科威和途觀都具有得天獨厚的優勢，那為什麼銷量第一名的，卻常是途觀呢？其原因在於，大眾的眼光超前，較早引入了SUV車型。從2012年開始，途觀就成功取代本田CR-V佔據了合資SUV的第一，晚來的昂科威必然要在口碑、產能、接受度等方面落後一籌。後來，別克打出了「田忌賽馬」的戰略，企圖用更高的配置、稍低的價格爭取銷量。2016年的很長一段時間裡，別克的套路卓有成效；但奈何大眾又搶在前面換代，推出途觀L，再次將銷量第一奪了回來。所以說，大眾先人一步的戰略，讓其吃了不少甜頭。

在注重空間的SUV領域，軸距短就意味著競爭力不足。老途觀源於大眾老舊的PQ35平台，軸距為2684mm，比起昂科威的2750mm完全沒有優勢。而途觀L的2791mm軸距超過了昂科威，再加上全新的外形、更新的MQB平台，以及更多先進的配置，自然要比昂科威競爭力更強。另外，老款途觀化身為「絲綢之路版」，繼續同堂銷售，與新款加起來的銷量很容易就反超了昂科威。

未來的仗怎麼打？

新款的途觀L上市后，昂科威的夢就結束了嗎？非也。要知道，途觀能換代，昂科威也能換代。當前的昂科威已略顯老態：外形上偏胖，顯然不符合別克最新的設計語言；傳動方面1.5T車型搭載7擋雙離合，2.0T車型搭載6AT變速箱，也都不是通用的新品。在新君威全線匹配9AT的當下，新昂科威很有可能也會都搭載9AT變速箱。到那時，大眾恐怕就要後悔放棄10速DSG的研發了。如果昂科威能夠搭載全新的1.3T三缸發動機，並大大拉低入門售價，相信會贏得不少消費者買賬。畢竟，用三缸發動機拉低售價，比把老款車型當低配來賣，更加能顯示出廠家的誠意。所以，我們有足夠的理由期待昂科威的下一次換代，看看其還能否再打個翻身仗，超過新途觀。

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