20萬左右最好開的合資SUV之一，如今普遍優惠2-3萬元

福特翼虎是在國內汽車市場征戰多年的合資品牌緊湊級SUV，知名度相當高，曾經在很長時間裡保持著高銷量。隨著20萬左右SUV車型不斷豐富，翼虎的競爭力漸漸沒那麼明顯了，銷量也開始下滑。那麼，翼虎究竟還值不值得買？下面磚叔就來分析分析。

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翼虎搭載1.5T和2.0T的EcoBoost發動機，動力參數比較出眾，全系匹配6擋手自一體變速箱。實際使用中，1.5T發動機的動力已經足夠，而2.0T發動機能夠帶給駕駛者暢快的加速感。

儘管中期改款后的翼虎做出了很多偏向舒適性的改進，但它的操控性依舊在同級別當中是數一數二的。底盤行駛質感優異，轉向的設定很符合福特車型一貫的風格，方向盤轉向曠量很小，而且力度相當均勻，開起來得心應手。

在同級別車型裡面，翼虎的配置水平具備優勢。全系車型標配前排氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、自動空調等；從次低配起便有全景天窗、倒車視頻影像、真皮座椅、中控大屏、自動大燈、感應雨刷等；高配車型更有主動剎車、自動泊車、自適應巡航、感應後備廂等。

翼虎的隔音效果表現優異，在外面聽發動機的聲音感覺挺吵，坐到車裡面卻感覺很微弱。此外，在高速行駛中，對風噪和胎噪的阻隔效果也比較可觀。

翼虎在競爭力逐漸下降的情形之下，又要面對一些合資中型SUV的低價入場競爭，所以處境堪憂。為了保住銷量，就必須提供更大的讓利，現在的翼虎在全國各地普遍有2-3萬元的優惠，有些地區甚至優惠更多。

如今市場上不斷有高顏值的新車型出現，相比之下，即便是去年進行了中期改款，但翼虎不論是外觀還是內飾都顯得有些缺乏亮點，少了些一下子抓住眼球的東西，這或許不是一個致命缺陷，可在這個講顏值的時代，也是對銷量有影響的。

長安福特旗下包括翼虎等很多車型，一直因為內飾做工差而飽受吐槽，主要體現在中控操作區域塑料感強和細節接縫處理不到位。這幾年裡雖然有所進步，但依舊沒能達到同級別的優秀水平。

相比日系和德系的同級別SUV而言，翼虎的油耗表現不盡如人意。1.5T和2.0T車型的實際油耗差別不大，都接近11L/100km。

雖然翼虎的車身尺寸不小，但後排空間卻明顯比不上同級別主流車型，說明空間優化設計有待提高。如果把充裕的後備廂空間騰一部分給後排空間的話，應該會更合理一些。

翼虎從上市之初便把途觀視為最直接的對手，後來也確實對途觀構成了不小的威脅。兩者的競爭關係一直被津津樂道，主要是當初排除日系韓系的話，這個價位里消費者可選的SUV並不多。如今途觀的地位已經被途觀L取代，翼虎的風頭也被淹沒在眾多車型里，所以兩者的「恩怨」已經沒有太多的談資。

途觀車系 途觀頭條

翼虎的另一個主要競爭對手是同樣以操控著稱的馬自達CX-5，兩台車的很多優缺點是相似的，比如三大件好、指向精準、後排空間小、內飾用料做工差等等。馬自達CX-5即將迎來改款，現款車型優惠力度也是蠻大。

CX-5車系 CX-5頭條

如今翼虎的銷量已經被主流車型甩在後頭，似乎很難恢復以往輕鬆月銷量過萬的榮光，以六七千輛的銷量成績，差不多排在合資SUV的20名左右。而且糟糕的是，它的銷量無法保持穩定，可以看到4月份只賣出了1879輛。

雖然翼虎早已擺脫斷軸風波，但是後續的產品改進力度跟消費者的期盼值存在差距，尤其是在外觀內飾設計的層面。不過翼虎的整體品質還是被認可的，而且目前優惠力度比較大，喜歡的話值得購買。磚叔的建議是，盡量選擇2.0T的車型，低配的配置也足夠豐富。

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