40萬元「法拉利」，秒殺賓士寶馬，一上市，33秒被搶光！

不知何時開始，消費者開始關注起阿爾法Giulia這款車，而且關注度還很高。其實，如果你是一個汽車小白，只是想買一台豪華品牌車型，打賭你不會想起阿爾法Giulia，甚至你聽都沒聽過。但如果你是個汽車迷，也許阿爾法羅密歐這個牌子你肯定了解，Giulia這款車也很熟悉。

誕生於1962年的阿爾法Giulia，曾經是歐洲最暢銷的車型之一。但因為各大品牌產品線的充斥，Giulia很快被淹沒，直到Giulia QV四葉草版在紐博格林跑出了四門轎車最快成績7分32秒之後，Giulia才開始名聲大噪。各大媒體盡情地使用著「法拉利兄弟」、「法拉利引擎」、「秒殺BBA」等標籤，貼得Giulia都神化了。隨之而來的就是，Giulia天貓上市僅33秒，就賣光350台，可想而知，消費者被鼓動得不要不要的。

那麼問題來了，這款阿爾法羅密歐的四門轎跑Giulia，到底好不好？疆哥今天就來聊聊這款車的8大特點，希望大家能簡單明了地get到這款車幾斤幾兩。

1，外觀設計，很突出。

整體線條非常連貫簡潔，曲面過渡的運用是一大特點。如果硬要點評，那就是奧迪大燈，寶馬側臉，瑪莎拉蒂尾部。

2，內飾用料實在，法拉利同款。

內飾用料還是比較實在，畢竟是40萬元的豪華車型，Giulia的整個中控、以及門護板，基本都是軟性材質+皮質覆蓋。而最戳中疆哥興奮點的是，Giulia採用了和法拉利一樣設計的方向盤，特別是紅色的一鍵啟動按鈕。而高配車型上，還有與瑪莎拉蒂同款的換擋撥片，所以對於追求逼格的消費者來說，這絕對是裝逼利器。

3，懸架同級別最佳。

阿爾法Giulia的懸架系統，是疆哥認為同級別裡面最佳，沒有之一。前懸為雙叉臂+虛擬轉向軸，后懸為基於瑪莎拉蒂改良后的雙叉臂懸架。這樣的好處是，整車抓地力強，轉向精準，整體的舒適性和運動型得到平衡。

4，Giulia整車輕量化非常突出。

因為傳動軸採用碳纖維，而同時車身很多部件，比如車門、前蓋、懸架下擺臂等，都採用鋁材，使得2.0T低功率的Giulia，整車質量不到1500kg，相比寶馬3系來說，足足輕了200kg。

5，動力，秒殺寶馬賓士。

動力方面，普通版的Giulia 2.0T的動力，基本能媲美寶馬3系和賓士C。百公里加速的時間，Giulia還要比寶馬330i和賓士C300快出1秒。而如果你是土豪，可以買Giulia高性能QV版本，因為搭載著法拉利引擎，擁有最大功率375KW和峰值扭矩600Nm，所以百公里加速能實現3.9秒。要知道，寶馬M3和賓士AMG C63S的成績也才4.1秒。

6，多種駕駛模式。

阿爾法Giulia擁有DNA模式旋鈕，可以選擇D動態、N日常、A節能三種駕駛模式，而QV四葉草版本還擁有R賽道模式。而這些模式都是基於法拉利多年的賽道經驗來調試的，所以說，阿爾法Giulia更多偏向於運動轎跑的定位。

7，車廂很擠。

這是阿爾法Giulia最大的槽點。從軸距來說，阿爾法Giulia這款車2820mm的軸距，要比寶馬3系和奧迪A4加長版遜色很多。加上Giulia 50:50的車身配重，使得Giulia發動機安裝在前軸之後，同時后驅所帶來的傳動軸，也會影響整車內部的乘坐空間。

8，8.8寸大屏幕是雞肋。

這也是阿爾法Giulia掉粉的因素。這對於一款豪華品牌定位的車型來說，非常糟糕。8.8寸大屏幕只能通過旋鈕操縱，無法觸摸控制，這著實有點low。

Anyway，從整體的產品力來看，阿爾法Giulia的整體競爭力還是非常突出的，如果你追求一台運動家跑，40萬元的售價能接受，這個選擇或許也不錯。但是如果你要拿阿爾法Giulia與BBA相比，比如寶馬3系，或者奧迪A4等，疆哥覺得還是差點火候。而這差距，倒不是在產品，在其他：

其一，小眾。包括品牌、外觀和定位。阿爾法羅密歐這款品牌，也許90后00后聽都沒聽過，而驚艷的外觀，盾形的小嘴，不是大眾消費者喜歡的類型，加上運動轎跑的定位，本身這個市場就非常細小。

其二，質量。阿爾法Giulia既然是小眾車型，就沒有龐大的反饋基數，因此質量穩定性的改善肯定沒有BBA那麼迅速。同時又是進口車型，未來在維修、備件等方面，不一定能跟得上需求。

其三，渠道。目前，阿爾法在美國的經銷商數都沒有寶馬一半，所以在美國整體的銷售非常不理想。而在，阿爾法選擇了瑪莎拉蒂的銷售渠道，這本身就是放棄了品牌建設。

所以在疆哥看來，阿爾法Giulia應該會是叫好不叫座的車型，雖然目前熱度不減，但銷量不會太高。那麼對於這款熱到發燙的車型，你們又有什麼看法呢？歡迎大家留言一起討論。

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