北京8段高速上演瘋狂闖卡！大貨車竟然還有逃費「戰略」？

導讀

隨著夜幕降臨，收費站成了高速路上最危險的「孤島」。闖卡、撞桿、毆打收費員、有組織逃費……這些闖卡逃費的「瘋狂行徑」天天在北京各處的高速收費站上演。

8月30日入夜，北京首發集團京沈分公司所轄的8段高速路展開集中「治逃」行動，一幕幕闖卡逃費的「瘋狂賽車」也在不斷上演。

5個小時查處44輛闖卡車輛

8月30日23時，京平高速吳各庄收費站傳來一聲爆響，這是收費站阻車器啟用了的聲音，也是有車輛闖卡逃費的信號。

一輛C型大貨車闖卡，貨車繼續行駛2公里后再也走不了了，貨車司機跟隨參與行動的工作人員開始往回走。

這次集中打擊「治逃」行動，8段高速路一共出動了140人。從19時開始，截至到當天的24時，共查處各類逃費車輛44輛，其中大貨車闖卡逃費約佔五分之一。據介紹，幾乎每天晚上都會發生收費站攔桿被逃費車輛撞壞的情況。而收費員、治逃員被辱罵、威脅甚至被吐口水，更是常見。

為逃費上演「瘋狂」衝刺

收費員們對於準備闖卡逃費的車輛，已經具備了辨識的能力。看到車輛沒有剎車跡象，這就是要闖卡了。準備闖卡的車輛，特別是大貨車在臨近收費站時象徵性地踩一腳剎車，試探一下有沒有阻車器，之後便一腳油門衝過去！

大貨車的車牌通常不好辨識，收費員只能努力記下車型特徵和殘存的車牌信息，然後通過崗亭內部電話進行報告。

小轎車的闖卡發生率也很高，甚至還有逃費「前科」的車輛，依然不知悔改。闖卡小車絕大部分是外地號牌車輛，走京平高速送人去機場。小車機動性較強，一般是尾隨前車快速通過。這種行為不但可能對收費設備造成損壞，還對正常交費的前車產生極大安全隱患。

也有被攔截下的闖卡車輛，但當他們經過勸說補繳費用時，會怒氣沖沖地威脅、辱罵收費員「我認得你，哪天讓我碰到了，我弄死你！」但攔截小車的困難度更大，因為怕追得太狠，會與其他車輛相撞，造成嚴重的交通事故。

集體「破解」阻車器

防止大貨車逃費的「利器」是阻車器。據不完全統計，裝備阻車器之後，大車逃費情況較之前減少了一半以上。但同時，惡意逃費的大貨司機，也在想方設法「破解」阻車器，甚至會有「戰略部署」。「集體行動」和「前後內應」則是大貨車組團逃費破解阻車器的常見招數。據治逃人員介紹，以往查到的逃費大貨車司機中，就存在帶路、掩護、帶頭沖卡的詳細分工，逃費司機甚至建立了電台頻道或微信群互通信息。

組團逃費只需犧牲一輛排頭大貨，就能逃過幾輛車數千元的高速費，相較於百元左右的補胎費，大貨車們更願意「鋌而走險」。「由於闖卡大貨車太多，京平高速附近的補胎價格都從50元漲到了100元。」治逃工作人員說。

治逃手段原始「後勁不足」

治理小車闖卡逃費，要比大貨車困難的多。不能使用阻車器，目前還只能靠最原始的人工記錄逃費情況，建立黑名單。目前「黑名單」上已經記錄了1000多輛逃費車信息，而偷逃的費用還未追回。

而專向治理行動，的確見效快，但「後勁不足」，在行動過後逃費行為的死灰復燃與捲土重來。

正在修訂的《收費公路管理條例》或許會為遏制逃費帶來一線曙光。徵求意見稿第六十四條規定，逃費除補交外，還要加付3倍至5倍的應交票款，同時記入信用檔案，1年內不再享受任何通行費減免政策。

業內人士認為，逃費行為本就是在極大利益驅使下才日益猖獗的，如果不從經濟手段上給予處罰，無法根本扭轉逃費猖獗的局面。

惡意闖卡逃費

害人又害己

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