一文讀懂汽車電路知識——汽車電路分析方法及原理

現在汽車上的電氣系統越來越複雜，讀懂電路圖是每一個優秀的汽車修理工應該具備的基本技能。下面這篇文章是老侯歸集整理的，系統的講述了汽車電氣線路圖的分類、各種電路的特點、識讀汽車電路圖的要領以及汽車電路故障診斷的方法和注意事項。

汽車電路圖的分類

電氣線路圖

電路原理圖

電路原理圖重點表達各電氣系統電路的工作原理，既可以是全車電路圖，也可以是各系統電路原理圖

⑵ 汽車電子控制電路原理圖

下圖為別克轎車前大燈控制電路原理圖

⑶ 汽車開關內部位置—電氣連接關係圖

下圖為廣本雅閣電動座椅開關電氣連接關係圖

⑷ 汽車電路原理方框圖

方框圖是把一個完整電路劃分成若干部分，各個部分用方框表示，每一方框再用文字或符號說明功能，各方框之間用線條連接起來，用以表明各部分的相互關係。不必畫出元器件和它們之間的具體連接情況。

電路定點陣圖

電路定點陣圖用於指示各電器及導線的具體位置。一般採用繪製的立體圖或實物照片的形式，立體感強、能直觀、清晰地反映電器在車上的實際位置，具有很高的實用價值。定點陣圖還可以細分為汽車電器定點陣圖、汽車線束圖、汽車線路連接器插腳圖和

⑴ 汽車電器定點陣圖

確定各電器元件、連接器、接線盒、搭鐵點、鉸接點及診斷座等的分佈位置。 下圖是廣本雅閣轎車部分搭鐵點定點陣圖。

確定電線束與各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、連接器的形狀及位置。

確定連接器內各導線連接位置。 下圖是電動後視鏡連接器插腳圖。

確定熔絲、繼電器等具體安裝方位。

各車系電路原理圖的特點

該模式的電路圖在最下端通過編號坐標標註圖中各線路的位置，各線路平行排列，每條線路對準下框線上的一個編號。圖中一般不允許橫向交叉跨度較大的走線，橫向連接的走線採用斷口標註的方式表示，即線路斷口處標註為與之相連的另一段線路所在圖中的位置編號。主要以德國大眾車係為主。

電路原理圖說明如下：

1—三角箭頭，表示下接下一頁電路圖。

2—保險絲代號，圖中S5表示該保險絲位於保險絲座第5號位，10安培。

3—繼電器板上插頭連接代號，表示多針或單針插頭連接和導線的位置，例如D13表示多針插頭連接，D位置觸點13。

4—接線端子代號，表示電器元件上接線端子數/多針插頭連接觸點號碼。

5—元件代號，在電路圖下方可以查到元件的名稱。

6—元件的符號

7—內部接線（細實線），該接線並不是作為導線設置的，而是表示元件或導線束內部的電路。

8—指示內部接線的去向，

9—接地點的代號，在電路圖下方可查到該代號接地點在汽車上的位置。

10—線束內連接線的代號，在電路圖下方可查到該不可拆式連接位於哪個導線束內。

11—插頭連接，例如T8a/6表示8針a插頭觸點6。

12—附加保險絲符號，例如S123表示在中央電器附加繼電器板上第23號位保險絲，10安培。

13—導線的顏色和截面積（單位：平方毫米）。

14—三角箭頭，指示元件接續上一頁電路圖。

15—指示導線的去向，框內的數字指示導線連接到哪個接點編號。

16—繼電器位置編號，表示繼電器板上的繼電器位置編號。

17—繼電器板上的繼電器或控制器接線代號，該代號表示繼電器多針插頭的各個觸點。例如，2/30表示：2=繼電器板上2號位插口的觸點2，30=繼電器/控制器上的觸點30。

該模式的電路圖採用橫縱坐標來確定電器在電路圖中的位置，如賓士汽車採用數字做橫坐標，採用字母做縱坐標給電路進行定位 。

無坐標模塊式電路圖

無坐標模塊式並不是特點，此處將其歸為一類主要為了和其他形式的電路圖形成對比。目前，採用此方式繪圖的汽車製造公司較多，如通用別克，本田，東風雪鐵龍，富康，豐田，福特，寶馬，三菱等。但各公司的具體電路表達方式和圖形符號各有不同，讀圖時需參照相關電路圖和圖形符號列表進行。

圖例一：北京切諾基（戴姆勒-克萊斯勒）電路原理圖

圖例二：日產汽車電路原理圖

米切爾電路圖

米切爾（Mitchrll）公司是北美著名的汽車維修資料供應商，其汽車書籍產品佔北美市場的70%，資料庫光碟產品佔北美市場的50%，車檢中心在1997年與米切爾公司簽定了資料庫轉讓許可合同，並建造了全中文的CVIC汽車維修資料庫。米切爾的電路圖已成為地區汽車維修的重要資料。

米切爾電路圖的特點：

⑴ 米切爾電路圖包括了美國、歐洲、亞洲主要汽車製造廠的電路圖，按照統一的格式和電器符號繪製，便於使用。

⑵ 在電控系統電路圖中，以電控單元為中心，電控單元的各插腳按照代碼依次排列，電控單元周圍的元件大致是電源部分在圖上方，接地部分在圖下方。

⑶ 電器元件一般在四周，中間為導線。

1認真讀幾遍圖注圖注說明了該汽車所有電氣設備的名稱及其數碼代號，通過讀圖注可以初步了解該汽車都裝配了哪些電氣設備。然後通過電氣設備的數碼代號在電路圖中找出該電氣設備，在進一步找出相互連線、控制關係。2牢記電氣圖形符號汽車電路圖是利用電氣圖形符號來表示其構成和工作原理的。因此，必須牢記電路圖形符號的含義，才能看懂電路原理圖。3熟記電路標記符號為了便於繪製和識讀汽車電器電路圖，有些電器裝置或其接線柱等上面都賦予不同的標誌代號。

⑵ 負極搭鐵

⑶ 用電設備並聯

牢記迴路原則

任何一個完整的電路都是由電源、熔斷器、開關、控制裝置、用電設備、導線等組成。電流流向必須從電源正極出發，經過熔斷器、開關、控制裝置、導線等到達用電設備，再經過導線（或搭鐵）回到電源負極，才能構成迴路。因此電路讀圖時，有三種思路：

思路一：沿著電路電流的流向，由電源正極出發，順藤摸瓜查到用電設備，開關、控制裝置等，回到電源負極。

思路二：逆著電路電流的方向，由電源負極（搭鐵）開始，經過用電設備、開關、控制裝置等回到電源正極。

思路三：從用電設備開始，依次查找其控制開關、連線、控制單元，到達電源正極和搭鐵（或電源負極）。

實際應用時，可視具體電路選擇不同思路，但有一點值得注意：隨著電子控制技術在汽車上的廣泛應用，大多數電氣設備電路同時具有主迴路和控制迴路，讀圖時要兼顧兩迴路。

瀏覽全圖，分割各個單元系統

要讀懂汽車電路圖，首先必須掌握組成電路的各個電器元件的基本功能和電器特性。在大概掌握全圖的基本原理的基礎上，再把一個個單元系統電路分割開來，這樣就容易抓住每一部分的主要功能及特性。

在框划各個系統時，一定要遵守迴路原則，注意既不能漏掉各個系統中的組件，也不能多框划其他系統的組件，一般規律是：

各電器系統只有電源和總開關是公共的，其他任何一個系統都應是一個完整的獨立的電器迴路，即包括電源、開關（保險）、電器（或電子線路）、導線等。從電源的正極經導線、開關、保險絲至電器后搭鐵，最後回到電源負極。

熟記各局部電路之間的內在聯繫和相互關係從整車電路來講，各局部電路除電源電路公用外，其他單元電路都是相對獨立的，但它們之間也存在著內在聯繫（如信號共享）。因此，識圖時，不但要熟悉各局部電路的組成、特點、工作過程和電流流經的路徑，還要了解各局部電路之間的聯繫和相互影響。這是迅速找出故障部位、排除故障的必要條件。 掌握各種開關在電路中的作用

對多層多擋接線柱的開關，要按層、按擋位、按接線柱逐級分析其各層各擋的功能。有的用電設備受兩個以上單擋開關（或繼電器）的控制，有的受兩個以上多擋開關的控制，其工作狀態比較複雜。當開關接線柱較多時，首先抓住從電源來的一兩個接線柱，再逐個分析與其他各接線柱相連的用電設備處於何種擋位，從而找出控制關係。

對於組合開關，實際線路是在一起的，而在電路圖中又按其功能畫在各自的局部電路中，遇到這種情況必須仔細研究識讀。

全面分析開關、繼電器的初始狀態和工作狀態在電路圖中，各種開關、繼電器都是按初始狀態畫出的。即按鈕未按下、開關未接通，繼電器線圈未通電，其觸點未閉合（指常開觸點），這種狀態稱為原始狀態。在識圖時，不能完全按原始狀態分析，否則很難理解電路的工作原理，因為大多數用電設備都是通過開關、按鈕、繼電器觸點的變化而改變迴路的，進而實現不同的電路功能。所以，必須進行工作狀態的分析。 10掌握電器裝置在電路圖中的位置

大量電器裝置是機電合一的，在電路圖上表示時，廠家為了使畫法既簡單（便於畫圖）又便於識圖，多根據實際情況採用集中或分開表示法。

集中表示法是把一個電器裝置的各組成部分，在圖上集中繪製的一種表示方法。此法僅適用於較簡單的電路。

分開表示法，如把繼電器的線圈、觸點分別畫在不同的電路中，用同一文字元號或數字元號將分開部分聯繫起來。

11先易后難有些汽車電路圖的某些局部電路可能比較複雜，一時難以看懂，可以暫時將其放一放，待其他局部電路都看懂后，結合看懂圖中與該電路有聯繫的有關信息，再來進一步識讀這部分電路。12注意搜集資料和經驗積累對於看不懂的電路要善於請教有關人員，同時還要善於查找收集相關資料；注意深入研究典型汽車電路，做到觸類旁通；特別注意實際工作經驗的積累，新技術、新工藝的應用和創新。 13汽車電子控制系統的讀圖方法

汽車電子控制系統越來越多，其讀圖方法除以上所述要領適用外，以下方法與步驟對汽車電子控制系統的讀圖很有幫助。

1、要以電控系統的ECU為中心，因為這是整個系統的控制中心，所有電器部件都必然與這裡發生關係。

2、 對ECU的各個接腳有大致印象，弄清楚分為幾個區域，各區接腳排列的規律。

3、 找出該系統給ECU供電的電源線有哪些，注意一般ECU都不止一根電源線，弄清楚各電源線的供電狀態（如常火線或開關控制）。

4、 找出該系統的搭鐵線有哪些，注意分清哪些是在ECU內部搭鐵，哪些是在車架上搭鐵，哪些是在各總成機體上搭鐵。

5、找出那些是系統的信號輸入感測器，各感測器是否需要電源，並找出相應的電源線，該感測器那裡搭鐵。

6、找出系統的執行器有哪些，弄清電源供給和搭鐵情況，電腦控制執行器的方式（控制搭鐵端或電源端）。

按承受電壓的高低分類：

根據用電設備的負載電流大小選擇導線的截面積。 其一般原則為：

長時間工作的電氣設備可選用實際載流量60%的導線；短時間工作的用電設備可選用實際載流量60%－100%之間的導線。 同時，還應考慮電路中的電壓降和導線發熱等情況，以免影響用電設備的電氣性能和超過導線的允許溫度。為保證一定的機械強度，一般低壓導線截面積不小於0.5mm2。

下表為各種銅芯導線標稱截面積的允許載流量。

標稱截面積大於1.5 mm2的雙色線，主輔顏色的搭配見下表。

汽車線束

為使全車線路規整，

① 電纜半疊包紮法，塗絕緣漆，烘乾，以增加電纜的強度和

② 新型線束，局部塑料包紮後放入側切口的

同一種車型的線束在製造廠里按車型設計製造好后，用卡簧或絆釘固定在車上的既定位置，其抽頭恰好在各電氣設備接線柱附近位置，安裝時按線號裝在其對應的接線柱上。各種車型的線束各不相同，同一車型線束按發動機、底盤和車身分多個線束。

開路 （斷路）故障

短路（短接）故障

接觸不良（接觸電阻過大）故障

汽車電路故障診斷與檢修的一般流程

一般流程對初學者按部就班，培養良好的故障診斷與檢修思路大有裨益。對於具備相當的理論知識和工作經驗的維修人員，實際工作中不必過分拘泥於流程步驟，可以視實際情況或憑經驗略過一些步驟，直達故障點進行檢修，可有效提高工作效率。

另外，現代汽車上微計算機控制系統越來越多，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流進行故障診斷非常快捷，能有效的縮小故障範圍，甚至能直接完成故障定位。因此對於微計算機控制系統故障或相關故障，注意故障診斷儀的優先採用。

汽車線路故障診斷與檢修的常用方法

直觀法

當汽車電系的某個部分發生故障時，會出現冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看等對汽車電器進行直觀檢查，進而判斷出故障的所在部位，從而大大地提高了檢修速度。

檢查保險法

當汽車電系出現故障時，首先應查看保險是否完好。如汽車在行駛中，若某個電器突然停止工作，同時該支路上的熔斷器熔斷，說明該支路有搭鐵故障存在。某個系統的保險反覆燒斷，則表明該系統一定有類似搭鐵的故障存在，不應只更換熔斷器了事。

刮火法

刮火法又稱試火法，通常應用於判斷線束或導線有無開路。拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分（打鐵）碰試，根據火花的有無，判斷是否開路。

注意：刮火不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元件器材。

試燈法

用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特別適合於檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。 使用臨時試燈法應注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制（輸出）端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，防止使控制器超載損壞。

短路法

短路法又叫短接法，即用一根導線將某段導線或某一電器短接后觀察用電器的變化。

替換法

替換法常用於故障原因比較複雜的情況，能對可能產生的原因逐一進行排除。其具體做法是：用一個已知是完好的零部件來替換被認為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確。若替換后故障消除，說明懷疑成立；否則，裝回原件，進行新的替換，直至找到真正的故障部位。

模擬法

⑵ 熱敏感性（溫度）模擬

注意：不要將電氣元件加熱到60℃以上。

⑶ 浸水模擬

注意：不得將水直接噴在電氣元件上。

在某些情況下，只有當車輛冷起動時才會發生電氣故障，或在車輛短暫熄火后熱起動時發生。

汽車線路故障診斷與檢修的注意事項

維修汽車電氣系統的首要原則是不要隨意更換電線或電器，這種操作有可能因短路、過載而引起火災。同時還應注意以下各項：

1

拆卸蓄電池時，總是最先拆下負極（－）電纜；裝上蓄電池時，總是最後連接負極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應確保點火開關或其他開關都已斷開，否則會導致半導體元器件的損壞。切勿顛倒蓄電池接線柱極性。

2

允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆擋檢測小功率晶體三極體，以免電流過載損壞它們。 更換三極體時，應首先接入基極，拆卸時，則應最後拆卸基極。對於金屬氧化物半導體管（MOS），則應當心靜電擊穿，焊接時，應叢電源上拔下烙鐵插頭。

3

拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恆溫或功率小於75W的電烙鐵。

4

更換燒壞的保險時，應使用相同規格的保險。使用比規定容量大的保險會導致電氣損壞或產生火災。

5

靠近震動部件（如發動機）的線束部分應用卡子固定，將鬆弛部分拉緊，以免由於震動造成線束與其他部件接觸。

6

不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂仍。無論好壞器件，都應輕拿輕放。以免使其承受過大衝擊。

7

與尖銳邊緣磨碰的線束部分應用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應確保線束不要被夾住或被破壞，同時應確保接插頭接插牢固。

8

進行保養時，若溫度超過80℃（如進行焊接時），應先拆下對溫度敏感的零件（如ECU）。

長

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