卡航橄欖枝難化美航「敵意」 卡航可能又瞄上了捷藍

6月22日，卡達航空在給美國航空的一份文件中表達了一項合作意願，即卡航希望美航董事會同意其投資並收購美航超過4.75%的股權。卡航還進一步表達了希望自己的股權投資份額能夠增加到10%的願望。不過，這一切看起來都是卡航的一廂情願。因為美航一直反對這項交易，卡航近日不得不宣布放棄對美航的投資計劃。

近年來，美航、達美航空和美聯航三大北美航空巨頭一直批評海灣地區的三大航企在過去的10多年中共接受本國政府超過500億美元的補貼，且以不計成本的方式參加了國際市場的競爭。這在很大程度上威脅到了美國航空運輸業的健康發展。當卡航拋出股權投資的「橄欖枝」時，美航的反對態度並不讓人意外。

讓我們先看看今年以來發生的兩件事情：3月，美國政府以防止受到恐怖襲擊為由，禁止包括卡達在內的8個國家、10個機場直飛美國的航班上的旅客攜帶個人電子設備進入客艙。雖然目前這項禁令已經被解除，但在其執行期間打擊了卡航的商務旅行市場。另外，在美國政府指控卡達政府支持恐怖分子的影響下，自6月6日起，以沙烏地阿拉伯為首的7個近鄰國家陸續提出與卡達政府斷絕外交關係，並關閉了卡航的航行空域。斷交風波導致卡航的航班不得不繞飛，卡航在成本不斷增加的同時開始逐漸喪失客源市場。

2013年底，卡航正式成為寰宇一家聯盟的成員，與美航、英航處於同一陣營。基於聯盟內部的規則，卡航與美航或多或少還存在一些合作。為了鞏固在歐洲的市場地位，卡航收購併最終持有了英航母公司國際航空集團20%的股權。但是，由於卡航過去在義大利航空和柏林航空的股權投資並沒有獲得利益回報，在當前又面臨外交危機的困境下，卡航迫切需要找到一條脫困之路。

通常，航空公司股權投資的目的主要有三：戰略需要、利潤回報和深化合作。事實上，卡航通過對國際航空集團的股權投資，已經在多哈和倫敦兩個航線樞紐實現了收入共享。它還計劃在已經收購南美洲拉塔姆航空10%股權的基礎上，開通到智利聖地亞哥的航線。卡航表示，注資美航是看好今後中東和南亞至北美之間的商務市場前景，通過股權投資的方式可以加強兩家公司今後在這些市場上的商業合作。

筆者認為，卡航是迫於當前所處政治困境的壓力，希望通過與美航合作減輕外交壓力和消除美國三大航企「宿怨」的。對於卡航提出的「被動式投資」方案，美航首席執行官道格·帕克表示，這並不能讓人感到特別興奮。帕克認為，2004年-2014年，卡航接受了政府150億美元的補貼，在中東至北美航線上不計成本地進行傾銷，導致包括美航在內的美國三大航企不得不在這些市場上削減航班數量甚至退出市場。

顯而易見，美航不會因為卡航拋出的「橄欖枝」就改變立場。卡航能否走出目前「內外交困」的局面和化解美航長期以來對它的敵意，僅採用股權投資的方法還遠遠達不到自己的目的。當然，考慮到聯盟股權投資對優化資源、共享利益和開拓市場所起到的積極作用，卡航還將繼續尋找機會投資全球航空業。（王雙武/文）

圖：捷藍航空A321-200客機。chenliuleo/攝

據彭博社報道，由於遭到美國航空的反對，卡達航空放棄了收購美航部分股份的計劃，但它在美國投資的打算尚未改變。

8月9日，卡航首席執行官Akbar Al Baker在多哈表示：「我們在美國和北美地區還有其它的投資機會，我們將會考慮這些機會。我已經有了一些意向目標，美國對我們來說是一個重要的市場。」

在美航CEO白偉德（Doug Parker）表示他對卡航成為美航股東不感興趣之後，卡航於8月2日取消了購買美航股份計劃。雖然卡航與美航同屬寰宇一家聯盟，但卡航之前的購買美航股份計劃仍然令人意外，因為美航曾公開對海灣航企在美國市場的擴張表示反對。美航聲稱，海灣航企從高達500億美元的非法政府補貼中獲益。

AlBaker稱之所以對美航股份感興趣，是因為他對「美國航空業有信心」，而不是意圖在補貼爭議中「影響」美航。美航、達美航空和美聯航這三大航企均要求美國聯邦政府對海灣航企設置市場准入限制。

海灣航企的盟友

由於達美和美聯航反對海灣航企擴張，並且它們還領導著與寰宇一家相競爭的天合聯盟和星空聯盟，這導致卡達航空的操作空間可能只能限於小型航企。

ICF航空顧問Mark Drusch表示，捷藍航空是Al Baker最可能的投資候選目標，這部分是因為捷藍在海灣航企與美國三大航企的政府補貼爭議中支持卡航、阿聯酋航空和阿提哈德航空的立場。

Drusch指出，捷藍航空在海灣航企問題上，「採取了與達美、美聯航和美航截然相反的立場。」通過乘客共享協議，海灣航企在美國市場的擴張讓捷藍航空受益匪淺。

卡航其它可能的投資目標包括阿拉斯加航空、墨西哥美商快達(Interjet)以及加拿大西捷航空。Drusch指出：「我認為捷藍航空的可能性大於阿拉斯加航空。捷藍之前曾接受過外部投資，幾年前，他們接受過漢莎的投資。」

鑒於川普總統對於保護美國就業、限制來自穆斯林國家旅客的推動，卡航在美國的投資在政治上可能不太受歡迎。按照規定，美國航企的外資持股比例不得超過25%。（Louis /編譯）