給豹子換芯 試駕新一代捷豹F-PACE

說是新一代F-PACE，實際上是2018款車型。最大的改動就是換裝了路虎捷豹自行研發的全新一代Ingenium系列2.0T渦輪增壓汽油機，擺脫了一直以來採購福特EcoBoost發動機的限制。關於Ingenium系列渦輪增壓發動機，有三條信息是必須知道的。第一條是全新2.0T發動機相比福特2.0T，最大功率從177kW提升到184Kw（250Ps），最大扭矩則從340Nm提升到了365Nm；第二條是Ingenium系列發動機除了目前推出的2.0T以外，接下來還會有1.5T三缸機型，並且將首先搭載於緊湊型SUV車型E-PACE上；第三條則是Ingenium系列發動機將在捷豹路虎與奇瑞合資的常熟發動機工廠投產，這對於國產「豹子」和路虎來說絕對算是一個好消息，成本可以得到有效控制。

換裝新發動機后的2018款F-PACE，其2.0T版本的車型不僅新增了一套四輪驅動系統，其可選車型相比2016款也增加了一款，更重要的是頂配車型從以前的2.0T R-Sport兩驅變為了2.0T四驅R-Sport運動版，而價格依舊維持在62.8萬元，可以說是加量不加價。更有意義的是，2.0T入門版兩驅車型的售價下調了2萬元，而兩驅與四驅中配版本的價格差也只有2萬元，所以該怎麼選，其實一目了然。

2018款F-PACE的改動除了機械部分外，在安全裝備和人機交互方面也是與時俱進。新車增加了一套前方交通探測系統和基於車身四周攝像頭的車輛引導系統，藉助攝像頭可以實現前車距離探測和泊車引導，捷豹宣稱能緩解操作壓力。除此之外，新一代F-PACE也裝上了InControl車載娛樂系統，這套系統的10英寸屏幕可以實現雙視角顯示，也就是說在車輛行駛中，駕駛員看到的是GPS導航信息，而副駕駛乘客看到的則是娛樂信息。

按照最近一段時間試車的規矩，接下來的篇幅我將著重闡述新一代F-PACE的駕駛感受，畢竟對於一台有著跑車基因的SUV來說，沒有什麼是比駕駛更爽、更與車接近的事兒了。全新2.0T發動機的功率和扭矩都調高了，相應地響應速度有了一定提升。ZF 8速自動變速箱在前三擋有一定的階梯感（日常駕駛中，偶爾還有輕微的闖擋和頓挫），而擋位越高，表現也就越平順。作為一台追求運動感的SUV，變速箱做出一定的頓挫感實際是在證明動力輸出強勁，還有就是刷一刷機械存在感，這也是捷豹F-PACE與同級車Macan、X3等最大的不同。

在高速路上巡航時，這台2.0T的轉速其實很低，100km/h也只有1500rpm，發動機的噪音和路面胎噪都非常小。前面說了，因為是一台運動型的SUV，所以油門的設定也是靈活有加，踩深一點，變速箱就開始降擋，轉速也會拔高500rpm。250Ps的動力基本上隨意調遣，超車提速都遊刃有餘。因為沒有開過之前的老款F-PACE，所以無法對比新老2.0T發動機的具體差異，我只能說現在的F-PACE，即便2.0T也完完全全夠用、夠玩了。

底盤毫無疑問是一派硬朗的風格，與路虎的差異和區別做得很好。懸挂路感清晰，彈跳控制得很好，即便遇到起伏路面，也是那種直上直下的拋物運動。因為捷豹從一開始就是做賽車的，所以直到現在的量產車也保持著緊繃繃的Style。如果說X3和Macan對舒適性還有一定照顧（妥協）的話，那麼F-PACE幾乎就是一副做自己的樣子。你可以開著它享受駕駛的樂趣，去感受路面直接的回饋，也可以謹小慎微的在彎道里試探它的極限。

因為車身高的緣故，你不大可能像XE那樣開得是無忌憚。XE的車身矮，所以極限也來得稍晚。而F-PACE的尺寸更大、也更高，儘管懸挂很硬朗，支撐蠻不錯，但在彎道里還是有不可避免的慣性。在立交橋匝道上我們嘗試用65-75km/h的車速過彎，基本上還在控制之內，只是懸挂被壓縮后產生的側傾不可避免，再快一點可能就有輪胎的控訴了。

在目前的渦輪增壓和缸內直噴技術加持下，對於這類注重運動特性的中型SUV來說，其實2.0T已經完全夠用了。在豪華品牌里，捷豹是相對比較有個性的品牌，它的排氣聲效也調得很乾脆直接，尤其是發動機在2500rpm以後的「吼叫」，渾厚且充滿力量感，像是充滿了磁性一般。而動力也綿綿不絕的爆發出來，用俗氣的話來說：基本上可以滅掉路上大部分車輛！F-PACE的動力設定主要照顧後輪驅動，在上坡的時候，正常油門行駛，它的驅動模式為後驅。只需稍稍多給一點油，分動箱電磁離合器立馬就會調動扭矩給前輪，變為AWD模式。一方面這是一種聰明的平順性設定，四個車輪同時出力，車輛的「抬頭」效果會減弱。另一方面，如果是在下雨下雪的天氣里，智能四驅系統還能提高行駛的穩定性和車輪循跡能力。

一上午的試車，我們從市區穿越而過駛上高速前往郊外，全程來回150公里左右，油門忽深忽淺，儀錶顯示綜合油耗為8.8L/100km，似乎還有點意外。娛樂系統、舒適化裝備的操作略微繁瑣。比如電動窗按鈕和路虎一樣在車門飾板頂部，這需要一些時間適應；座椅加熱和通風，需要單獨按一個按鍵，然後再進入屏幕里設置加熱或通風的擋位，菜單層級略多。

事實上，駕駛F-PACE比搗鼓車內的裝備更帶勁。山路是大自然對F-PACE的恩賜，跑山路才是這台車的真正樂趣所在，誰叫它骨子揣著F-type的底盤基因呢。用S擋和動態模式攻山，讓方向盤和減震器變緊，8AT每一擋銜接更加緊密，要動力全靠腳底踩油門掌握，動力總成沒有一絲乏力，就像一個充滿活力的運動員。在山路上，輕量化的鋁合金車身和鋁合金懸挂下擺臂就體現出了優勢，整台車很輕巧，倍耐力P0輪胎也有很強的公路性能。再加上精準有力度的轉向，跑山路很好玩。後來我們的車隊還殺入到一條非鋪裝路面上進行了短暫的爛路穿越，選用越野模式，用緩慢的車速F-PACE一路也走得輕鬆愉快。只是講真，它的歡場還是在公路上，所以不能太為難F-PACE。