【南京金龍冠名】想不到，共享汽車在海外這麼玩

2017年被稱為共享汽車在的元年。作為一種新興的汽車使用方式，共享汽車在使用的時間和地點上更為靈活，而且普遍藉助智能手機應用預訂車輛，因此要比傳統租車方式便捷得多。

其實早在十年前，就有國外企業開始試水共享汽車。經過多年摸索后，在歐美等汽車產業發達地區的共享汽車已經形成了一定規模，並衍生出多種形式。其中不乏市場可以借鑒的經驗。

車輛來源渠道廣泛

目前國內的共享汽車平台主要分為兩大類，一類是背靠整車企業，採購單一品牌車型。另一類則是純粹的互聯網企業，大多向4S店、汽車廠商用融資租賃形式獲得。在海外，車輛來源的渠道要更為廣泛。

第一類是獨立汽車共享服務。這類服務的性質很像一般的租車公司，完全是根據市場的需求選擇合適的車型，然後向汽車廠商購買。從車型來源看，很多此類共享汽車是由城市政府機構、大學以及軌道交通運營方發起，這點與共享腳踏車發展初期極為相似。

第二類是傳統租車公司提供的汽車共享服務。在很多歐美國家，除機場店以外，傳統租車公司的大部分服務網點並不是全天候運營的，尤其是在假日，想要租到車並不容易，然而大部分租車的需求恰恰集中在假日，這使得租車公司常常需要推出一些周末套餐來吸引顧客。汽車共享的概念開始流行以後，像赫茲、安飛士等很多大型跨國租車公司也開始在自己的租車網點停車場中同時提供按小時租賃的自助式租車服務。

第三類是汽車廠商提供的租車服務。這一類汽車共享服務是由汽車廠商成立子公司提供，最典型的例子如賓士的Car2Go和寶馬的Drivenow。汽車廠商自己提供租車服務的好處是讓很多用戶能夠以最簡單的方式深度體驗旗下品牌車型，從而起到對旗下車型進行宣傳的效果。同時，因為全部是自產車型車輛，保養、維護和監管也更加方便。

第四類很有意思，有些類似同為共享經濟中佼佼者的Airbnb，是通過普通民眾的私人車輛提供短時租賃的汽車共享平台。這種模式更符合「汽車共享」的本意。對於車主來說，可以直接獲得經濟效益，對於消費者來說，租車的地點、車型、價格區間都更為廣泛。

取還模式並無二致

取車和還車是共享汽車用戶最為關心的方面。在國外，共享汽車的取還模式與國內並無二致，可以分成固定和隨意取還兩大類。

第一類是每一輛車有固定的停車點，從一個地方取了車，用完以後還必須像傳統租車一樣，歸還到原來的地點。這種模式一般也叫Stationed Car Sharing或者Round-trip Car Sharing。具體來看，傳統租車公司提供共享汽車，一般會利用自己的停車場，赫茲、安飛士等品牌都是如此，如同國內首汽租賃推出的Gofun共享汽車。

此外，在德國一些城市軌道交通車站附近的停車場，可以用來取還共享汽車，做到了公共交通與共享汽車的接駁。還有一部分共享汽車公司向城市政府、商業停車場、公寓公司購買的街邊車位或地庫、立體停車場的停車位，或直接租賃閑置的私人停車位提供服務。

第二類是沒有固定停車點，用車完畢，還車時可以在城市的一定區域內的任意公共停車位停放。它也叫Free-floating car sharing，用戶可以在A點取車，然後還到B點。此種方式靈活了很多，但在收費方式上跟固定車位有所不同，會按分鐘計價，時長更為靈活，平均價格更貴些。

此外，這種模式下預訂車輛可以走到車面前再預訂，提前預訂的話只能提前15分鐘預約，這樣就可以基本保證隨時用車，聽起來和共享腳踏車是不是一樣？而前文提到的固定取還共享汽車需要提前預訂，在用車需求高峰時段，往往需要提前幾天預訂，靈活性大大下降。在歐洲，實現這種運營模式共享汽車公司需要跟城市政府簽訂協議，旗下車輛可以在限時停車的公共街邊停車位或停車場停放，不受時間限制，需要支付咪表的地方用戶也不必自己付費，由公司按照在該城市的車輛總數量一起支付總費用。

車型選擇更為寬泛

國內的共享汽車大多是好停好放的小型車或微型車，以及零排放的純電動汽車。這部分車型非常適合短途、短期在城市駕駛。在國外，可供選擇的共享汽車類型要寬泛很多。

來自美國的共享汽車公司Zipcar就提供了多種車型，除了需求量最高的小型車和緊湊型車外，還提供MPV和皮卡可供選擇。此外在有些大城市的高端區域，例如紐約曼哈頓，很多用戶收入很高，但由於堵車或車位緊張，沒有私家車，針對這部分消費能力很強的用戶，Zipcar會提供一些緊湊型和中型豪華轎車。另外，在一些旅遊沿海城市，Zipcar的車隊中還有一些敞篷平民跑車可以選擇。

由汽車廠商推出的共享汽車品牌，往往會將車型集中在幾款之內。既方便對品牌進行宣傳，同時又可降低維護難度，寶馬的DriveNow的所有車型都是來自寶馬或Mini。賓士的Car2Go自然是Smart For Two，在有些地區也提供電動版的Smart ED，固定站點的Car2Go Black則是更高端一些的賓士B級。

有市場調查顯示，很多共享汽車的用戶對於租到何種車型並不敏感，他們更介意所租車型的價格和使用難易。所以也有很多公司選擇的是一款或有限幾款最適合的車型，從而既能夠統一定價，也能夠最大程度上降低維護難度。來自荷蘭的共享汽車品牌Greenwheels雖然與大眾並無關聯，但為了降低購車和維護成本，也全部採用了大眾的車輛，分別是適合兩人以下短途的微型車UP！，適合4人和長途的高爾夫，以及適合運送貨物的開迪，來自德國的CiteeCar選用一水兒的起亞K2。

共享汽車的使用習慣，決定了純電動汽車將在其中佔據重要角色，它們短途使用所以不用擔心沒電，而且程序可以顯示車輛剩餘里程，如果是固定站點就更不用擔心充電設施問題。所以也有很多服務商選擇了電動汽車。比如法國的Autolib全部採用的是一款叫Bolloré Bluecar的電動小車，這款車由這家公司自己聯繫平寧法瑞納設計，同時由Cecomp代工生產，可謂特供車。豐田則在日本和租車公司Park24合作推出了汽車共享服務，全部採用豐田的新興電動三輪車i-Road。這款車最高時速只有60公里，續航里程只有50公里，只能乘坐一名成人，無法滿足普通居家用車的需要，但卻非常適合日本的密集都市和歐洲歷史古城的狹窄街道使用。

那些共享汽車界的「名牌」

目前在國內，已經有幾家共享汽車品牌叫響，並形成自己的特色。從世界範圍來看，來自美國的Zipcar則是首家被認可的共享汽車品牌。將車輛放置在固定地點，用戶通過App選擇或者預定附近車輛，車輛的取還完全通過一張會員卡來實現，免去了之前租車模式的人工服務，租車的全程用戶完全自助消費。這樣的模式讓Zipcar成為了目前美國最大最成功的分時租賃互聯網汽車共享平台，發展幾年來，已經積累了77萬用戶並且公司估值達到了11億美元。

但隨著智能手機時代的來臨，Zipcar已經面臨諸多挑戰，首先，在進行註冊完善信用信息並交納會員費后，用戶會在3-7個工作日收到會員卡，整個流程過於緩慢，目前很多新興的共享汽車平台只需在手機App上即可完成註冊，全程不超過10分鐘。其次，不支持隨取隨還，也讓Zipcar的發展面臨瓶頸。

除了Zipcar，在國際市場上，汽車巨頭們也紛紛開始布局，戴姆勒旗下有Car2Go，福特旗下有GoDrive，寶馬有DriveNow，大眾有Quicar，通用有RelayRides，細節的操作模式和Zipcar都比較類似，起步時間從2008年到2015年不等。除了上述這些目前已經頗具規模的共享汽車平台，更多的廠商也期待在其中分一杯羹，奧迪北美公司將在美國試運行一項奧迪共享汽車項目，並且預計在今年全美範圍內推出服務。捷豹路虎也成立了一個叫做InMotion的子公司，為用戶提供出行領域的共享服務。

除了巨頭們，其實有些國內廠商在海外的共享汽車項目也有著相當高的「聲量。」Share'N GO是一家來自義大利的共享汽車品牌，值得注意的是，該品牌選用的車型全部為來自的純電動車知豆。僅以義大利米蘭為例，Share'N GO在當地的註冊人數每年都成倍增長，知豆電動車在城市的大街小巷隨處可見。伴隨著Share'N GO項目在佛羅倫薩、米蘭等歐洲城市的風生水起，作為該項目的唯一指定用車，知豆電動車也蜚聲歐洲，去年在法蘭克福汽配展上，該項目和知豆汽車就開始了向歐洲更多國家進軍的腳步。在海外取得成功的同時，Share'N GO也攜知豆電動車「殺」回國內，力圖在國內的共享汽車領域站穩腳跟。

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