中興百億挺近新能源汽車產業，能否照進現實？

億歐4月13日消息，中興近期披露了重要計劃，其表示新能源汽車將於2017年將投產，年產量有望達3萬台，還要在電動客車上引入自動駕駛。據億歐了解，目前中興智能汽車擁有豪華大巴、雙層巴士、12米旅遊大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發製造的車型。

中興於2016年進入珠海，宣布投資百億在珠海建設新能源汽車工廠，其操盤人為中興通訊執行副總裁田文果。廠址與銀隆一樣都在珠海三灶鎮，目前工地尚未建成，預計在2018年8月將建成投產，新能源汽車年產量有望達到3萬輛。目前中興已經利用現有廠房生產了200多台純電動公車。出廠的純電動客車安裝了4G的車聯網模塊，所有車運行的相關聯的數據，每一顆電池電芯的參數 ，都能實時遠程監控到。

2016年12月19日，中興披露該公司成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領域，圍繞新能源汽車研發、設計、生產製造，車聯網應用、大數據、自動駕駛、雲計算中心的系統研發與建設運營，以發展未來智能汽車當做中興通訊重要業務發展方向。中興新能源汽車公司將專註無線充電技術，未來會把無線充電技術用到中興通訊的汽車上。

這樣看來，收購的廣通客車解決了怎麼造車的問題，中興要解決電動化、智能化的問題。

中興新能源汽車有限責任公司副總經理田鋒曾表示，「我們認為汽車更多的是帶著四個輪子的智能手機，這就是我們的視角，運輸系統會融入到智慧城市、智慧交通、物聯網，包括大數據、雲計算，都會進行無縫融合。從這個角度來說，中興通訊進入新能源汽車的邏輯就非常強了。」他表示，整個市場對汽車的期望包括用戶體驗的要素髮生了重大的轉變，更多的是怎麼互聯網和人工智慧IT和車相結合。

中興起家於通訊事業，在IT、網路、車聯網系統等領域具有優勢

在電池、電機、電控領域，中興已有多年在通訊領域的研發技術積累，新能源汽車配套設備所需的技術與通訊設備所需的技術有很多共通之處，例如，其所建設的基站設備技術與新能源車電控技術可以貫通。另外，在電池方面，中興投資了中興派能作為旗下子公司，專門研發鋰電池的相關技術。

發展環境使然，新能源造車勢力越來越成為大家追捧對象

目前就市場狀況來看，新能源汽車正在成為未來汽車的發展方向，2月19日，國務院正式發布《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》，在這份規劃中再一次明確了新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業的戰略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，到2020年，產值規模達到10萬億元以上。

物聯網時代的到來，通訊功能對汽車的影響變得更重要

隨著物聯網時代到來， 物聯網技術的發展不斷加速各領域的融合與變革。在交通運輸業更是離不開物聯網技術，未來交通的挑戰，有望通過物聯網技術提供解決方案來應對。數字變革有望改變傳統的交通問題。 物聯網功能會實現商業車隊之間相互連接或連接到控制系統，從而為車隊運營商提供更多數據來追蹤他們的車輛。

自動駕駛，被提及的次數越來越多，包括華為、黑莓這樣的通訊技術驅動的公司都希望從中分得一杯羹，越來越多的企業把自動駕駛作為救命稻草，認為這是未來汽車產業發展的重要方向，誰都不希望被排除在外。

思路雖然成形，但是可行性依然有待於考察。

首先，在新能源客車領域續航能力要求更高，市面上存在著為增加續駛里程，客車企業片面增加車輛電池的數量，導致「帶高負載運行」，相對減少乘客數量；新能源客車運營及維修保養成本比普通車輛高；動力電池數衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77%，第三年14.87%；新能源客車的核心技術，如電池、電機、電控等問題沒有得到根本上的突破，要想取得進一步突破困難，目前多為電池形狀的突破，電池本質突破還有一定困難；充電配套設施不夠完善，需要政策的大力支持；

其次，在自動駕駛方面，客車對自動駕駛的要求更高，安全問題更需要得到保障，目前宇通客車自動駕駛的配置有2個攝像頭、4部激光雷達、1部毫米波雷達以及組合導航系統，而客車自動駕駛還處於初級發展業態，國內研究企業少之又少。

另外，國內自動駕駛受到監管力度更大，未來在應用層面也會受到重重限制。

所以，未來中興在新能源、自動駕駛方面的宏偉藍圖還需交給時間驗證，億歐將持續關注。