不走尋常路 日內瓦車展新能源車型盤點

1正道H600：再造一個中華？

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

在國際上有公認的五大車展，它們分別是北美車展、日內瓦車展、法蘭克福車展、巴黎車展、東京車展。其中前兩者一般在上半年舉行，后三者在下半年舉行。近幾年，隨著底特律的沒落，日內瓦車展已經成為了上半年最重要的車展，所以首發的車型特別多。在這些新車當中，除了大家喜聞樂見的超跑豪車，還有不少新能源車型值得我們關注。

一、正道H600

H600是賓尼法利納展出的一款豪華型新能源汽車。在它的背後，則是曾經的汽車業大佬仰融。仰融曾是金杯、華晨的董事長，一手締造了「中華」品牌，但卻在第一款車上市后不久遠走美國。這次，他的正道汽車試圖重回，瞄準的正是新能源汽車市場。

在2017日內瓦車展上，賓尼法利納展出了一款名為「H600」的豪華型新能源車。它的設計團隊主要由義大利人構成，但是在它背後，卻有一個人的身影。

近20年前，華晨中華開創了品牌與國際知名設計公司合作的先河。但是沒多久，其創始人仰融卻遠走美國。如今，仰融又要捲土重來了，他的正道汽車將以新能源為突破口回歸。

這一次，仰融依然選擇與大牌設計公司合作。正道與賓尼法利納簽訂了為期46個月，總額近6500萬歐元的合約，H600正是這次合作的產物。

正道H600的長寬高分別為5200mm/2000mm/1494mm。從尺寸上來看，它與賓士S級、寶馬7系、奧迪A8處於同一水平，跨入了D級車的行列。

正道H600的車身線條流暢而優雅，貫穿左右的尾燈為它注入了幾分美式豪華風格。

正道H600採用了對開式車門和無B柱的設計，這些都是概念車上常見的元素。

正道H600的前排極具科技感，幾乎整個中控台都被屏幕所覆蓋。

車內有大量的鏤空設計，空間非常通透。座椅質感出色，顯示出了不俗的用料和做工。後排的造型就像一個大沙發，兼顧了豪華感和舒適性。

正道H600最特別的地方是採用了增程式動力系統。由一台小型燃氣輪機帶動發電機，產生的電量用於驅動電動機運轉。根據H600的設計參數，0-100km/h加速時間在3s以內，續航里程可達1000km。

一句話點評：正道H600的內飾設計極為出色，但是燃氣輪機增程式動力系統是否靠譜？

2騰風至仁：科幻電影道具

二、泰克魯斯·騰風 至仁

泰克魯斯·騰風是一個來自的汽車品牌，雖然名字中西結合，顯得不倫不類，但據傳它有著中航工業的背景。泰克魯斯·騰風的核心技術是燃氣輪機增程式動力系統，與正道H600動力系統的原理一樣。在2016年日內瓦車展上，泰克魯斯·騰風展出了首款車型GT96，最大輸出功率可達到768kW（1044Ps），0-100km/h加速時間僅為2.5s，續航里程可達2000km。它的數據極為驚人，以至於一時半會兒也沒人搞得清楚這家公司究竟是在吹牛，還是真有黑科技在手。

今年的日內瓦車展上，泰克魯斯·騰風展出了它們的第二款車型「至仁」，命名延續了「中二」的風格，參數依舊爆表，外觀則更加科幻了。

至仁的外觀由著名設計師喬治亞羅操刀，整體設計非常前衛，車身低矮運動性強，車頂則採用氣泡式設計，類似於戰鬥機艙蓋。

從車尾看過去，至仁的造型顯得更為科幻。三個氣泡式座艙蓋和類似火箭推進器的尾部造型讓人感覺這台車應該出現在《太空堡壘》或是《星球大戰》里。

尺寸誇張的碳纖維材質擴散器說明它有著不俗的性能。

至仁採用了推桿式懸挂，這是一般在賽車上才能看到的設計。

至仁採用了極為少見的三座布局，與傳奇跑車邁凱倫F1類似。駕駛員的位置位於中間，乘員則坐在駕駛員側後方。

由於採用了氣泡式座艙，所以至仁的車門打開方式與眾不同，車門會和車頂整體向後開啟。

至仁採用了半躺式座椅，包裹性極強，但是舒適性就一般了。

除了3座版，至仁還有單座版車型，運動性更強，被用於賽道測試。

至仁搭載了一套名為TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle，燃氣輪機增程電動技術）的動力系統。燃氣輪機帶動發電機，產生的電量用於驅動電動機，進而驅動車輛前進。

至仁的最大功率達到了768kW（1044Ps），最大扭矩預計超過了8600Nm，0-100km/h加速時間僅需2.5s，續航里程則達到了驚人的2000km。

一句話點評：好快的加速，好長的續航，好大的衛星！

3燃料電池與天然氣車型

三、現代FE Fuel Cell燃料電池概念車

現代對燃料電池技術的研究由來已久，ix35燃料電池版車型的量產時間甚至比豐田Mirai還要早。此次日內瓦車展上，現代又推出了FE Fuel Cell燃料電池概念車，它採用了現代的第四代氫燃料電池技術，續航里程達到了800km。

現代FE Fuel Cell燃料電池概念車的外觀設計較為常規，廠家表示其靈感來源於水和自然，象徵著零排放。

FE Fuel Cell概念車採用了現代的第四代氫燃料電池技術，相比之前的車型減重20%，同時動力效率提高10%，燃料電池堆功率密度增加了30%，續航里程可達800km。

這款概念車採用了對開門的設計。在如今的概念車上，對開門比常規的開門方式還要多見一些。

在新能源車型上，藍色配色是很常見的，但是這麼大面積運用藍色，以前還真沒見過，感覺整個人都藍精靈了。

內飾的設計中規中矩，大尺寸液晶屏的應用順應了時代的潮流。

一句話點評：進入車內感覺到了海底世界。

四、奧迪A5 g-tron

對於新能源汽車，我們比較了解的是純電動、插電混動、油電混動，以及氫燃料電池這4個類型。其實呢，天然氣汽車也是一種清潔能源汽車。奧迪A5 g-tron就是一款天然氣汽車，它最大的特點是既可以使用天然氣，也可以使用汽油作為燃料。

奧迪A5 g-tron的外觀與普通燃油版車型一致。

在內飾方面，A5 g-tron也並沒有特別之處。

A5 g-tron所搭載的2.0 TFSI發動機可以支持汽油和天然氣兩種燃料，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩270Nm。

A5 g-tron的動力總成布置與傳統燃油車型相比差別不大。

天然氣以液態的形式儲存在儲氣罐內，其內部的壓力高到200bar。A5 g-tron的儲氣罐一共可以存儲19kg的液態天然氣，可以支持該車行駛500km。

一句話點評：減少排放的方法很多，不少地方的計程車已經採用汽油/天然氣雙燃料了。

4法蘭西風情：個性依舊

五、雷諾ZOE e-sport概念車

雷諾是一個非常有運動基因的廠商，旗下的梅甘娜RS、Clio RS等車型都是以性能和駕駛樂趣著稱的小鋼炮，在F1方程式和FE電動方程式賽場上，雷諾也有著非常輝煌的戰績。

而在另一方面，雷諾對電動汽車也非常有研究，ZOE是歐洲市場上銷量最高的純電動汽車。

把暢銷電動車型和賽車技術結合起來，會出現什麼樣的結果呢？雷諾這樣做了，在此次日內瓦車展上，它們展出了電動小鋼炮ZOE e-sport概念車。

I have a ZOE，I have a FE，ahhh，a ZOE e-sport！

雷諾ZOE e-sport在外觀上應用了不少空氣動力學套件，攻擊性十足。藍黃相間的車身顏色與雷諾賽車的配色相同。該車大量應用了碳纖維材料，整備質量僅為1400kg，其中電池組的重量為450kg。

雷諾ZOE e-sport的尾部有著大尺寸的尾翼和擴散器，可以增加下壓力、減小風阻。在動力方面，ZOE e-sport裝備了2台電機，總功率可達340kW（462Ps），0-100km/h加速時間僅需3.2s。

在內飾方面，桶型座椅和小尺寸的賽車方向盤營造了競技的氛圍。

一句話點評：電動鋼炮潛力巨大，秒殺高爾夫GTI。

六、標緻Instinct概念車

雷諾ZOE e-sport概念車展示了法國人的電動小鋼炮設計，標緻Instinct概念車則表達了法國人對未來自動駕駛車型的理解。Instinct概念車是一款插電式混合動力車型，不過它最大的特點並非動力總成，而是極具前衛感的設計，以及全面的自動駕駛功能。

標緻Instinct概念車是一款插電式混合動力車型，最大功率220kW（300Ps）。不過它最大的特點並非動力總成，而是極具前衛感的設計，以及全面的自動駕駛功能。

Instinct概念車採用了類似傳統獵裝車的造型，整體線條緊湊，帶有強烈的運動感。

Instinct概念車的車頂採用全玻璃結構，自主副駕駛席中央劃過的內凹結構帶有明顯的標緻家族特徵。國內在售的標緻RCZ就具有同樣的設計元素。

Instinct概念車採用了對開門和無B柱的設計。對於概念車而言，對開門的設計有助於更好地展現車輛的內部結構。

Instinct概念車的內飾設計極具科技感，並且可以在自動駕駛和人工駕駛模式下切換成不同的形態。

在自動駕駛模式下，方向盤收起，油門踏板也被收入了地板中。但是制動踏板位置不變，以便駕駛者應對緊急情況。

一句話點評：法國人的設計真有一套。

5日系主混動：從大混到小

七、雷克薩斯LS500h

雷克薩斯LS500h/600h車型一向代表了油電混動車型的最高水平。全新一代的LS500h不僅在豪華感和科技感上有所提升，更採用了全新的「多級全混動」系統，在平順性和燃油經濟性方面再進一步。

雷克薩斯新一代LS的外觀設計採用了L-Finesse的理念，非常有衝擊力。

與褒貶不一的外觀不同，雷克薩斯LS500h的內飾得到的是一邊倒的讚揚。

在後排的舒適性方面，LS500h也完全不遜色於它的德國對手。

LS500h搭載了新一代的「多級全混動」系統，該系統此前已經在LC500h車型上得到了應用。

多級全混動系統在LHD（LEXUS Hybrid Drive）混動系統的基礎上，串聯一組機械式四速自動變速箱，可以模擬10個擋位的速比變化，以實現系統效率的大幅提升。

一句話點評：油電混動車型的新高度。

八、鈴木新一代速翼特

在日本，混合動力的普及率非常高，不光雷克薩斯LS500h這類D級豪華車採用了混合動力，連本田飛度這類A0級車，甚至更小的K-car都有混合動力可選。此次日內瓦車展上展出的新一代速翼特SHVS版就是一款尺寸非常小的混合動力車型。

在外觀方面，新一代的速翼特混動版車型採用了諸多藍色元素點綴其間，更顯活力。

新一代速翼特採用了時下流行的懸浮式車頂。同時，後門拉手隱藏於後排車窗與C柱相連的地方。這樣的設計，完全符合年輕消費者的審美。

整體布局及造型均經過了重新的設計，內飾氛圍富有新鮮感，更加年輕、時尚。整體內飾風格與外觀有異曲同工之妙。

空間利用率是日系品牌的強項，新一代速翼特的尺寸雖小，但是乘坐空間還是有保障的。

速翼特混動版採用的是由加強型啟動電機和蓄電池構成的弱混系統，可以實現一鍵啟/停、制動能量回收等功能。

一句話點評：再小的車也有一顆混動的心。

編輯點評：和國內的車展相比，2017日內瓦車展上的新能源汽車的陣容不大，但是我們看到了更加豐富、更加多樣化車型。這屆車展提示我們，新能源汽車的發展遠未成熟，還有很多的可能性，廠商需要保持對新技術的敏感性。